Filed under: polityka, Transport | Tagi: Antoni Macierewicz, „biała księgę”, jaroslaw Kaczyński, szef pis, TV TOP CANAL
Pierwszego dnia przedstawiono Biała Księgę część dotycząca odpowiedzialności Federacji Rosyjskiej . „Biała księgę” przedstawili szef PiS Jarosław Kaczyński i szef parlamentarnego zespołu badającego katastrofę smoleńską poseł PiS Antoni Macierewicz. Konferencja w Centrum Prasowym SDP przy ul. Foksal 29.06.2011r.
linki do YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=bkQVYXAU2Y8
http://www.youtube.com/watch?v=1LzpnZTVpK0
Materiał bez cięcia
Kejow
Filed under: rodzina, Turystyka | Tagi: ogród zoologiczny, ptaki, rodzinna wizyta w zoo, ryby, ssaki, Zoo warszawa, zwiętrzeta
Wizyta w warszawskim ogrodzie zoologicznym to kilka zdjęć.
Kejow
Najciekawsze zdjecia roku 2010 z archiwow agencji AP i Reuters
Prezentacja Power Point
Kejow
Z uwagi na prośby blogerów z Word Press zrealizowany został wywiad w języku angielskim z eurodeputowanym autorem książki ” W skórze reportera”
http://www.youtube.com/watch?v=qpD8kszhpjc
Kejow
Filed under: Transport | Tagi: gierkówka, informacje drogowe, marek witkowski, opony letnie, relacja video, telewizja Top Canal, warszawa - gliwice, śnieżyca
Redaktor Marek Witkowski z Top Canal przesła relację video na YouTube z bieżacym komentarzem i widokiem Trasy Katowickiej
link video YouTube http://youtu.be/NHmlpH2U8k0
Inne newsy na stronie TC
Opony letnie o tej porze to niebezpieczeństwo w ruchu drogowym
Filed under: Historia, Kultura, media, Moda Fashion, Sport, Turystyka | Tagi: gala awf, miss polski awf 2011, Warszawa
Kejow
Filed under: ekologia, LPG, Paliwa, ropa, Transport | Tagi: adr, autocysterny, cysterny, materiały niebezpieczne, transporty drogowy
Przepisy ADR- przewóz materiałów niebezpiecznych cysternami
Co jest czym przewóż materiałow niebezpiecznych wg. ADR?
W rozumieniu przepisów ADR do przewozu cystern oraz niektórych towarów niebezpiecznych wymagane jest stosowanie pojazdu, który został zbudowany zgodnie z odnośnymi przepisami. W celu rozróżnienia poszczególnych pojazdów wprowadzono następujące określenia:
– Pojazd EX/II lub pojazd EX/III oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1.);
– Pojazd FL to pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 60ºC w cysternach;
– Pojazd OX to oznacza pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru;
– Pojazd AT oznacza będzie to pojazd, inny niż pojazd EX/III, FL lub OX, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w cysternach stałych lub w cysternach.
Pojazdy EX/II, EX/III, FL, OX, AT i MEMU powinny być poddawane corocznym badaniom technicznym w kraju ich rejestracji, w celu potwierdzenia zgodności z odpowiednimi wymaganiami oraz z ogólnymi przepisami bezpieczeństwa (dotyczącymi układów hamulcowych, oświetlenia itp.) obowiązującymi w kraju ich rejestracji. Zgodność pojazdu z wymaganiami powinna być potwierdzona przez przedłużenie ważności świadectwa. Podczas badań stwierdza się między innymi, czy pojazd spełnia aktualne wymagania w zakresie konstrukcji oraz spełnia aktualne zalecenia w zakresie wyposażenia.
Nowa wersja przepisów ADR z 2011 r. wprowadziła przepis przejściowy (1.6.5.13) pozwalający na powolne dostosowanie praktyki do wymagań legislacyjnych. Zgodnie z nim przyczepy zarejestrowane po raz pierwszy (lub dopuszczone do ruchu, jeżeli rejestracja nie jest wymagana) przed 1 lipca 1995 r., wyposażone w układ przeciwpoślizgowy zgodny z Regulaminem EKG Nr 13 wraz ze zmianami serii 06, lecz niezgodny z wymaganiami dla układu przeciwpoślizgowego kategorii A, nadal mogą być używane.
Podstawy prawne tekst
UMOWA EUROPEJSKA
MIĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU DROGOWEGO
http://www.pcb.pl/pdfs/adr.pdf
Tablica ostrzegawcza ADR. Do oznakowania pojazdów przewożących benzynę (węglowodory ciekłe o temperaturze zapłonu niższej niż 21 °C).
Klasa 3 – materiały ciekłe zapalne
(np. paliwa silnikowe, farby, rozpuszczalniki, etanol, niektóre pestycydy)
Nalepka ostrzegawcza dla klasy 3
Nalepka „materiał szkodliwy dla środowiska”
ADR 2009 wprowadził nowe oznaczenie. Informuje ono o zagrożeniu dla środowiska. (ryba i drzewo). Oznaczenie takie jest wymagane dla sztuk przesyłki oraz pojazdów.
Oznaczenie ADR
Olej napędowy (30-1202),
Benzyna (33-1203),
Nafta (30-1223).
Alkohol skażony (denaturat) 30-1095
Krótkie wprowadzenie do tematu który spotykamy codziennie na drogach.
Kejow
Akcja Zima w mieście – Ferie w Warszawie
Spore wrażenie wywarła lista imprez dla dziedzi nastronie m.st. Warszawy w czasie ferii
http://www.zima.warszawa.pl/zima,2.html?locale=pl_PL
Ferie w Centrum Nauki Kopernik
Centrum Nauki Kopernik zaprasza dzieci ze zorganizowanych grup na wspólne eksperymentowanie w ramach akcji „Zima w Mieście”.
Uczestnicy zajęć poprzez doświadczenia przeprowadzane na interaktywnych eksponatach będą mogli zbadać i zrozumieć procesy sterujące ciałem i umysłem ludzi oraz zwierząt. Dzieci z grup Zimy w Mieście jako pierwsze przetestują instalacje, takie jak: Gibkościomierz, Skokomierz czy Mindball, które znajdą się na wystawie stałej w przyszłej siedzibie Centrum Nauki Kopernik. Część eksponatów pochodzi z objazdowej wystawy Eksperymentuj!, która odwiedza szkoły i domy kultury w całej Polsce.
Ilość miejsc jest ograniczona.
Zapisy rozpoczynają się 21 stycznia 2010 roku.
http://www.zima.warszawa.pl/zima,5,22853.html?locale=pl_PL
Kejow
Filed under: Doradztwo, ekologia, Transport | Tagi: komunikacja miejska, tramwaj
Polskie tramwaje – czas na nowe rozwiązania
Wiele miast na świecie powraca do tramwajów, bo wydajniejsze, tańsze w eksploatacji i bardziej ekologiczne niż autobusy. Przykłady z Paryża, Madrytu, Aten, czy Dublina pokazują, że jeśli w rozsądny sposób wydaje się pieniądze, to inwestycje szynowe doskonale potrafią spełniać swoją funkcję. Polscy samorządowcy podchwycili trend i do 2015 r. zamierzają wydać rekordową sumę 8 mld zł na rozwój sieci tramwajowych.
Jedzie mi tu tramwaj w rytmie SWINGA ?
Decyduje o tym ich cena: 7-9 mln zł za pojazd, co jest nawet 20 proc. taniej niż u zagranicznej konkurencji. Technicznie i wizualnie nasze tramwaje w niczym jej nie ustępują.
PESA podpisała pierwszy zagraniczny kontrakt na dostawę 9 pojazdów do węgierskiego miasta Szeged; trafią tam do września 2011 r. pod nazwą Czardasz. Wszystko wskazuje na to, że Swingi zamówi kolejne węgierskie miasto.
TRAMWAJE KOLEKCJONERSKIE
Wystarczy około 8 – 10 tys. zł, żeby kupić sobie wagon tramwajowy. Warszawa i Poznań sprzedają stare pojazdy – zachęca „Dziennik Gazeta Prawna”.
Po szynach stolicy jeździ ponad 600 starych tramwajów na sprzedaż, ale aby je kupić, trzeba zapisać się na… listę kolejkową. „Uruchomiliśmy nawet specjalny numer telefonu, bo mamy lawinę pytań, zwłaszcza od kolekcjonerów” – mówi Teresa Kotwica ze spółki Tramwaje Warszawskie. Poznań ma do sprzedania 40 pojazdów i wystawia tabor już po raz drugi.
Raport Politechniki Warszawskiej o tramwajach
link http://www.il.pw.edu.pl/~knik/podstrony/dokumenty/mit2006/1_1.pdf
Zmierzch tramwajów?
Innowacje techniczne nie powstrzymały jednak kasowania sieci tramwajowej. Również w krajach Europy Zachodniej w latach 40 i 50 masowo likwidowano linie tramwajowe. Tramwaje całkowicie znikły wówczas z Danii i niemal zupełnie z Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwecji (przetrwały tam pojedyncze linie). Około połowy sieci tramwajowych zlikwidowano w Niemczech, Austrii i we Włoszech.
Tendencja do zastępowania tramwajów autobusami nie ominęła też Polski. W latach 50-tych i 60-tych całkowicie zlikwidowano sieci tramwajowe w następujących miastach:
-
Słupsk (1959)
-
Inowrocław (1962)
-
Olsztyn (1965)
-
Wałbrzych (1966)
-
Legnica (1968)
-
Jelenia Góra (1969)
-
Bielsko – Biała (1971).
Częściowej likwidacji uległy też linie tramwajowe w Gorzowie Wielkopolskim (gdzie zresztą tramwaje miano w ogóle zlikwidować), Łodzi i w Warszawie. Planowana też była całkowita likwidacja tramwajów w Grudziądzu (obecnie jest to najmniejsze miasto w Polsce, które ma samodzielną sieć tramwajową). W Elblągu i Toruniu, nie doszło do likwidacji sieci tramwajowych z uwagi na protesty mieszkańców.
PODSUMOWANIE
Jako posiadacz biletu miesięcznego ulgowego prawie codziennie dojeżdzam do centrum. Zysk to czas przejazdu w godz. 7-10 to czas 40 min. od 10-13 to 15 min.
Kejow
Filed under: Bezpieczeństwo energetyczne, gazowy OPEC, Gazprom, LNG, Polityka energetyczna, rurociągi, Transport
Kiedy będzie w Polsce interkonektorowe bezpieczeństwo gazowe
Prosty ruch Slowacji i Wegier sieci gazowe razem polaczone.
Koszty budowy interkonektorów między Słowacją a Węgrami szacuje się na około 100 mln euro. Około 1/3 wydatków pokryje Unia Europejska. Terminal graniczny ma się znaleźć między miejscowościami Velky Krtisz po stronie słowackiej a Vecses po stronie węgierskiej.
A w Polsce
Pod koniec 2011 roku ma także zakończyć się rozbudowa sieci gazowej na Dolnym Śląsku, co umożliwi przesyłanie większych ilości gazu przez punkt w Lasowie. – Dzięki temu przepustowość interkonktora zwiększy się do 1,5 mln m sześc. rocznie. Nie jest to jednak maksimum możliwości tego połączenia. Rozbudowa infrastruktury po niemieckiej stronie może bowiem pozwolić na zwiększenie przepustowości do 2,5-3 mld m sześc. – powiedział prezes Gaz-Systemu.
Przyspieszenia nabrać mają prace nad interkonektorami na Litwę i Słowację. – W pierwszym półroczu powinniśmy zakończyć przygotowywanie studium wykonalności dla połączenia z Litwą. Do końca przyszłego roku zostanie złożona aplikacja do Komisji Europejskiej o dofinansowanie tego projektu z funduszy unijnych.
POLITYKA GAZOWA UE
Decyzją Komisji Europejskiej kwota 2,3 mld euro w ramach EERP zostanie rozdysponowana w ciągu 18 miesięcy między 31 inwestycji w branży gazowej i 12 projektów elektrycznych, które uzyskają wsparcie wysokości odpowiednio 1,39 mld i 910 mln euro. Największa część tej kwoty (ok. 770 mln euro) przeznaczona zostanie na rozbudowę gazowych połączeń międzysystemowych, z których część realizowana będzie również w Europie Środkowej i na Bałkanach (m.in. Węgry–Słowacja, Węgry–Chorwacja, Węgry–Rumunia, Słowenia–Austria, Bułgaria–Grecja). Jednostkowo na najwyższe wsparcie finansowe liczyć mogą natomiast projekty otwierające nowe szlaki dostaw gazu do regionu, tj. Nabucco (200 mln euro), terminal LNG w Świnoujściu (80 mln euro).
Beneficjentami programu są w głównej mierze projekty transgranicznej infrastruktury przesyłowej, co odzwierciedla dążenia UE do integracji unijnych systemów, szczególnie silne po kryzysie gazowym w styczniu 2009 roku.Decyzją Komisji Europejskiej kwota 2,3 mld euro w ramach EERP zostanie rozdysponowana w ciągu 18 miesięcy między 31 inwestycji w branży gazowej i 12 projektów elektrycznych, które uzyskają wsparcie wysokości odpowiednio 1,39 mld i 910 mln euro. Największa część tej kwoty (ok. 770 mln euro) przeznaczona zostanie na rozbudowę gazowych połączeń międzysystemowych, z których część realizowana będzie również w Europie Środkowej i na Bałkanach (m.in. Węgry–Słowacja, Węgry–Chorwacja, Węgry–Rumunia, Słowenia–Austria, Bułgaria–Grecja). Jednostkowo na najwyższe wsparcie finansowe liczyć mogą natomiast projekty otwierające nowe szlaki dostaw gazu do regionu, tj. Nabucco (200 mln euro), terminal LNG w Świnoujściu (80 mln euro).
Beneficjentami programu są w głównej mierze projekty transgranicznej infrastruktury przesyłowej, co odzwierciedla dążenia UE do integracji unijnych systemów, szczególnie silne po kryzysie gazowym w styczniu 2009 roku.
Czm sa interkonektory ich funkcja
Czym są interkonektory? To „przejścia graniczne” dla gazu. Właśnie tymi specjalnie zbudowanymi odcinkami możliwy jest transport surowca pomiędzy sieciami gazowymi różnych państw.
Co ciekawe, na brak interkonektorów narzeka praktycznie cała Unia Europejska. Mimo że specjaliści o potrzebie ściślejszego powiązania systemów gazowych krajów UE mówili od dawna, to dopiero ostatnie kryzysy gazowe pokazały, jak ważne są tego typu inwestycje. Gwoli ścisłości, to nie Polska ucierpiała najbardziej z powodu ich braku. Największe straty z powodu braku interkonektorów poniosły Bułgaria i Słowacja, które 100 procent gazu importują z Rosji. W sytuacji kryzysowej nie potrafiły przyjąć paliwa z innych kierunków, mimo że na rynku z powodu światowego kryzysu gospodarczego gazu nie brakowało. Abyśmy nie doświadczyli tego samego, musimy wybudować interkonektory – czyli dodatkowe bezpieczniki dla systemu.
Pożądanymi połączeniami byłyby także łączniki z południem. Finalizowane są rozmowy w sprawie przejęcia projektu „Moravia”. Współpraca ta może przełożyć się na konkretne dostawy gazu do Polski i to już w końcówce 2010 roku. Gaz płynąłby do kraju w okolicach Cieszyna. Chodzi wprawdzie o niewielkie ilości, ale w grę wchodzi także zbudowanie tłoczni i możliwości korzystania z czeskiego magazynu gazu. Wówczas z tego kierunku mogłoby płynąć nawet ponad miliard metrów sześciennych gazu rocznie. To połączenie byłoby o tyle cenne, że dzięki niemu mielibyśmy uzyskać dostęp do hubu (miejsca spotkania kilku gazociągów) koło austriackiego Bumgarten. W ten sposób moglibyśmy odbierać paliwo z gazociągu Nabucco, który połączy Turcję z Austrią
Podsumowanie
Interkonektory mają stanowić część projektowanego przez Grupę Wyszehradzką korytarza energetycznego północ-południe, biegnącego od gazoportu w Świnoujściu poprzez Czechy, Słowację, Węgry do terminalu gazowo-naftowego na wyspie Krk w Chorwacji. Projekt i pomzsl UE realizowany jest planowo i roszjskie zagrywki gazowe nie powtorza sie.
Kejow