Jaronwoj Blog Warszawa Polska


E-faktury a nowoczesny biznes w Polsce już gotowe i sprawdzone
Marzec 17, 2012, 10:20 am
Filed under: Paliwa

Faktury przesyłane mailem – nadchodzą zmiany
Majowy wyrok NSA w sprawie faktur przesyłanych drogą elektroniczną bez e-podpisu, daje prawo do odliczenia od nich podatku VAT. Rozstrzygnięcie zapowiada oczekiwane przez przedsiębiorców zmiany w sferze generowania i przesyłania dokumentów. Naczelny Sąd Administracyjny w uchwale ( akt I FSK 1444/09) uznał, że faktura VAT przesłana drogą elektroniczną ( nie spełniająca wymogów rozporządzenia o e-fakturach) , jest tak samo ważna jak ta, którą do tej pory wysyłaliśmy tradycyjną pocztą. Spełnia ona wymogi ustawy o VAT, a odbiorca takiej faktury ma pełne prawo do odliczenia podatku. Sąd zaznaczył jednocześnie, że przechowywanie tych dokumentów musi odbywać się nadal w formie papierowej.

Trzy sposoby generowania i przesyłania faktur
Wyrok zbiegł się w czasie z ogłoszeniem nowej dyrektywy VAT 2010, w której określono trzy możliwości generowania i przesyłania faktur VAT. Oprócz tradycyjnego dostarczania w formie wydruku papierowego i e-faktury, opatrzonej kwalifikowanym podpisem elektronicznym, opisano trzeci sposób generowania, wysyłki i przechowywania dokumentu VAT. Jest nim przesyłanie faktury elektronicznie bez e-podpisu i przechowywanie jej w formie papierowej.

E-faktura koszty

Fakturowy problem
Ani uchwała NSA ani Dyrektywa VAT 2010 nie skutkują rozwiązaniem tego problemu w Polsce. W życie nie weszło dotąd zapowiadane przez rząd rozporządzenie, które usankcjonuje oczekiwane zmiany. Znając stanowisko fiskusa możemy założyć, że pomimo deklaracji rządu, w dalszym ciągu nie będzie akceptował tak dostarczanych dokumentów.

Przedsiębiorcy domagają się wprowadzenia nowych regulacji. Dali oni o tym znać w lipcowej akcji przeprowadzonej na Facebooku. Zostało to dostrzeżone przez premiera Pawlaka, który osobiście interweniował w tej sprawie u ministra finansów. Elektroniczny sposób przesyłania informacji i dokumentów wiąże się przede wszystkim z ogromnymi oszczędnościami dla przedsiębiorstw. W przypadku wielkich firm, kwota ta może wynosić nawet kilkadziesiąt milionów złotych w skali roku.

Usprawnienie procesu przesyłania faktur w dużym stopniu ułatwi funkcjonowanie biznesu. Przyniesie oszczędność czasu oraz obniżenie obniży koszty, ponoszone przez przedsiębiorstwa. Niewątpliwie zmiana może wpłynąć na konkurencyjność polskiej gospodarki.

Niepewność
Polscy urzędnicy odpowiadają, że autentyczność e-faktury może potwierdzić tylko kontrola fiskusa. Innymi słowy do zakończenia okresu kontrolnego nikt nie ma pewności czy e-faktura zostanie uznana, czy nie – konkluduje Dziennik Gazeta Prawna.

Nawet biuletyn Ministerstwa Finansów  co do odliczEnia ulg niej est jasny

Link do biuletynu
http://www.mf.gov.pl/_files_/podatki/broszury_informacyjne/ulga_internet_2011_www.pdf

Przełomowy wyrok nsa  w sprawie e-faktur
Naczelny Sąd Administracyjny wydał 20 maja 2010 r. wyrok (syng. akt I FSK 1444/09), który może w sposób znaczący ułatwić procedurę przekazywania faktur. Być może jest to pierwszy krok do otwarcia możliwości przesyłania faktur „papierowych” drogą e-mailową lub faxem. W dniu 15 czerwca 2010 r. ukazało się uzasadnienie do niniejszego wyroku, które w sposób jednoznaczny wskazuje, że zdaniem Sądu przesyłanie faktur papierowych e-mailem lub faksem, jest w świetle polskiego prawa, przy wsparciu przepisów unijnych jak najbardziej dopuszczalne. Ponadto, takie faktury należy uznać za prawidłowo wystawione i dostarczone, mogą więc być dokumentem uprawniającym firmę do odliczenia od podatku należnego wynikającego z nich podatku naliczonego. Sąd dostrzegł różnicę między fakturą wystawioną w formie elektronicznej, a fakturą jedynie za pomocą środków komunikacji elektronicznej przesłaną. W rozstrzygnięciu sprawy dużą rolę odegrały przepisy UE.
NSA wskazał w uzasadnieniu na konieczność prounijnej wykładni prawa krajowego. Podkreślił istnienie dualizmu w zakresie przesyłania faktur drogą elektroniczną. Z jednej strony polski prawodawca uregulował sytuacje, w których podatnik VAT sporządza i przesyła nabywcy faktury w formie elektronicznej, które następnie są w tej formie przechowywane, wymagając potwierdzenia ich bezpiecznym podpisem elektronicznym, lub zabezpieczenia za pomocą wymiany danych elektronicznych: EDI (Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 14 lipca 2005 r. w sprawie wystawiania oraz przesyłania faktur w formie elektronicznej, a także przechowywania oraz udostępniania organowi podatkowemu lub organowi kontroli skarbowej tych faktur, Dz. U. z dnia 20 lipca 2005 r.). Z istnienia takiej regulacji, przy wsparciu przepisów Dyrektywy (art. 233 i 234), Sąd a contrario wyprowadził wniosek, że w stosunku do faktur nie przechowywanych w formie elektronicznej (np. drukowanych przez strony po otrzymaniu e-mailem) prawodawca świadomie i celowo nie wprowadził konieczności ich kwalifikowanego uwierzytelniania.
E-faktury a nowoczesny biznes w Polsce

Aplikacje dostępne on-line a tradycyjne oprogramowanie
Niewątpliwie żyjemy w czasach przemian. Niedawno nie mogliśmy wyobrazić sobie, że takie media jak radio, telewizja, czy prasa przeniosą się do Internetu. Dzisiaj wszyscy korzystają z serwisów skupiających wymienione media wzbogacone o dodatkowe funkcje. Zmianom długo opierało się tradycyjne oprogramowanie, z uwagi na ograniczenia łącz i ich dostępność. Dzisiaj to się zmieniło.

Przykład dają najwięksi – rozwiązania takich gigantów jak IBM – Lotus Notes, Google – zintegrowana poczta z terminarzem i przechowywaniem dokumentów z możliwością ich edycji, czy Microsoft – Office 2010 dostępny w wersji webowej.

Aplikacje działające on-line to szczególny rodzaj oprogramowania. Wykorzystują one środowiska przeglądarek internetowych. W dobie globalizacji i nowoczesnego biznesu, gdzie liczy się mobilność, elastyczność, oraz usystematyzowane działanie zyskują one przewagę nad tradycyjnymi rozwiązaniami.

Po pierwsze: oszczędność
Korzystając z takich aplikacji płacimy niewielki abonament, który daje nam prawo nie tylko do korzystania z narzędzi, ale do bezpłatnych aktualizacji, oraz wsparcia ekspertów

Brak potrzeby ponoszenia wysokich nakładów nie wiąże firmy z jednym systemem. Sposób udostępniania oprogramowania SAAS umożliwia przedsiębiorcom zmianę w każdej chwili, zarówno profilu działania, jak i systemu wspomagającego zarządzanie przedsiębiorstwem.

Tradycyjne programy instalowane na komputerze, często narzucają określony system operacyjny, oraz wymuszają stałe nakłady na modernizację sprzętu komputerowego. Narzędzia dostępne on-line są neutralne wobec powyższych zagadnień. Jedynym ograniczeniem jest dostęp do Internetu.

Udostępnione tą drogą aplikacje są tańsze od zwykłego oprogramowania, z uwagi na masowe wykorzystywanie ich przez użytkowników jak i niskie koszty administrowania oraz wprowadzania ulepszeń. Wdrażanie nowej funkcjonalności jest nieporównywalnie prostsze i szybsze.

Po drugie: mobilność
Rozwiązania webowe dają, korzystającym z nich, nowe nieosiągalne do tej pory możliwości. Nie jest istotne, gdzie użytkownik jest lub na jakim urządzeniu pracuje, wystarczy połączenie internetowe i przeglądarka www. Aplikacje tego typu są niezależne od ograniczeń systemów operacyjnych – mogą one funkcjonować w różnych środowiskach, takich jak Windows, Linux czy MacOS.

Sprzęt telekomunikacyjny najnowszej generacji często jest połączeniem komputera i telefonu komórkowego, dysponujący niezależnym łączem jak i przeglądarką internetową. Takie rozwiązania w zestawieniu z narzędziami dostępnymi w Internecie, wpływają na mobilność dzisiejszego przedsiębiorcy. Ma on wgląd do bazy klientów, historii relacji, wyników finansowych, dokumentów podatkowych i danych, z których na co dzień korzysta. Laptop w pokoju hotelowym, to nie zwykły komputer, ale w połączeniu z nowoczesnymi rozwiązaniami jest w pełni funkcjonalnym biurem.

Po trzecie: bezpieczeństwo
Korzystanie z omawianych rozwiązań informatycznych zapewnia bezpieczeństwo danych przede wszystkim dzięki szyfrowanej transmisji SSL i tworzonym codziennie kopiom zapasowym, przechowywanym na bezpiecznych, profesjonalnych serwerach.

Złudne jest też ogólnie panujące przeświadczenie o bezpieczeństwie danych na prywatnym komputerze. Sprzęt i zabezpieczenia nigdy nie są takiej jakości jak stacje i bariery profesjonalnej serwerowni.

Podsumowując, należy stwierdzić, że prawa ekonomii wymuszają powstawanie tanich a jednocześnie nowoczesnych rozwiązań informatycznych. Mają one bezpośredni wpływ na rozwój firm, podnosząc w znacznym stopniu ich konkurencyjność, oraz systematyzują pracę korzystających z nich przedsiębiorców.


Banner reklamujący usługę wysyłania faktur pocztą wprost z systemu wfirma.pl

Podsumowanie

Wprowadziłem w swojej firmie system zdalnego elektronicznego wystawiania faktur VAT i ich wysyłania kontrahentom e-mail jako zbiór PDF i nie załauję.

Największa korzyść to dokumentowanie transakcji handlowej lub wykonanej usługi już na miejscu u kontrahenta z jednoczesnym zarejestrowaniem jej w księgowości. Oszczędność kosztów znaczna, koszty wysyłki wersji papierowej, koszt dojazdu, koszt dodatkowej pracu w przetwarzaniu z wersji papierowej na nośnik elektroniczny lub ponowne wprowadzenie do bazy danych. Będąc w szpitalu prowadziłem kilka operacji bez konieczności wstawania z lóżka za pomocą zwykłego laptopu z dostępem do Internetu przez modem GSM z umiarkowaną prędkością przesyłu danych.

Zobacz i spróbuj jak to kliknij w darmowe demo  DEMO PROGRAMU dla e-faktur , ja jestem zadowolony.

Kejow
Wojciech Stefan Jaroń

Reklamy


Orlen i Lotos przegrały w sądzie – wyrok za benzynę U-95 – kara a tu zmowa obnizkowa cen paliw

Orlen i Lotos przegrały w sądzie – wyrok za benzynę U-95 – kara a tu zmowa obnizkowa cen paliw

Urząd antymonopolowy wszczął postępowanie w sprawie polityki cenowej Orlenu nie po raz pierwszy zmowy , obniżki na wniosek TuskaPKN Orlen i Grupa Lotos zawarły niedozwolone porozumienie polegające na wspólnym zakończeniu produkcji i sprzedaży benzyny uniwersalnej U-95. Decyzję UOKiK potwierdził Sąd Apelacyjny.

Wyrok sądu dotyczy decyzji UOKiK z grudnia 2007 roku. Ustalono wówczas, że dwie największe spółki paliwowe w Polsce wspólnie ustaliły zakończenie produkcji i sprzedaży benzyny uniwersalnej U-95

Wyrok sądu dotyczy decyzji UOKiK z grudnia 2007 roku. Ustalono wówczas, że dwie największe spółki paliwowe w Polsce wspólnie ustaliły zakończenie produkcji i sprzedaży benzyny uniwersalnej U-95, przeznaczonej do samochodów wyposażonych w silniki starszej generacji. Z inicjatywą porozumienia wystąpił PKN Orlen, który przygotowując plan zakończenia sprzedaży tego paliwa za niezbędne uznał przeprowadzenie go wspólnie z Grupą Lotos.

Urząd w swoim rozstrzygnięciu nie kwestionował wycofania paliwa z obrotu, a jedynie wspólne uzgodnienie pomiędzy konkurentami. UOKiK uznał, że celem zawartego porozumienia było niedopuszczenie do sytuacji, w której jeden z przedsiębiorców wycofa się z produkcji i sprzedaży U-95, a drugi zdominuje sektor. Działając w ten sposób spółki ustaliły sposób zachowania i wyeliminowały wszelkąco do poczynań konkurenta. Za praktyki naruszające konkurencję na przedsiębiorców zostały nałożone kary pieniężne: 4,5 mln zł na PKN Orlen oraz milion złotych na Grupę Lotos.

Paliwa

Zgodnie z prawem przedsiębiorca, wobec którego została wydana decyzja przez Prezesa UOKiK, może się odwołać do Sądu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Od wyroku SOKiK przysługuje możliwość złożenia apelacji w Sądzie Apelacyjnym.

Spółki skorzystały z przysługującego im prawa i odwołały się od decyzji. Sądy kolejnych instancji podzielały jednak argumentację Urzędu. 11 lutego 2011 roku Sąd Apelacyjny potwierdził, że doszło do niedozwolonego porozumienia. Utrzymane zostały również sankcje finansowe nałożone na PKN Orlen oraz Grupę Lotos.

Finał

Kara 4,5 mln zł na PKN Orlen oraz milion złotych na Grupę Lotos.

Kejow

Ps. Nowy kamyczek antymonopolowy Tuska

Nakazy cenowe idą od góry władzy.

Państwowe koncerny obniżając ceny paliw uszczęśliwiły kierowców. Przy okazji nadepnęły na odcisk mniejszym konkurentom. Urząd antymonopolowy wszczął postępowanie w sprawie polityki cenowej Orlenu.

Joanna Puskar z PKN Orlen, ostatnie miesiące pokazały, że po przekroczeniu 5 zł za litr paliwa jego konsumpcja wyraźnie spadła. „PKN Orlen konsekwentnie stara się prowadzić politykę cenową, która pobudza popyt na paliwa. Strategia ta przynosi oczekiwane przez koncern rezultaty.



Paliwo z odpadów PET , PP, PE w domowej rafinerii recykling
Maj 15, 2011, 8:55 am
Filed under: Doradztwo, Paliwa | Tagi: , , , , , , , , ,

Paliwo z odpadów PET w domowej rafinerii recykling

Viva Zoom ekogroup GNU

 
Viva Zoom ekogroup GNU

Komu rafineria spytacie.

Wszak bez własnego poletka naftowego jest ona bezużyteczna. Nic z tych rzeczy – ta rafineria nie potrzebuje ani kropli ropy, by wyprodukować olej. Wystarczy kilka plastikowych butelek!

Twórcą urządzenia przetwarzającego plastik na paliwo jest Japończyk Akinori Ito. Jego wynalazek sprawia, że segregacja odpadów w końcu może stać się opłacalna. Reklamówki, kubeczki, plastikowe butelki i pojemniki – wszystko to będzie można już wkrótce „upłynnić” we własnym garażu.

Zasada działania rafinerii nie jest skomplikowana. Plastikowe odpady są podgrzewane i zmieniają stan skupienie na gazowy. Następnie pod odpowiednim ciśnieniem powstały gaz jest skraplany.

Co ważne urządzenie charakteryzuje się wysoką efektywnością. Z 900 g odpadów, przy udziale zaledwie 1 kWh energii powstaje 950 ml oleju. Jedyną rysę na tym utopijnym modelu stanowi fakt, że żeby użyć utrzymanego oleju do napełnienia baku naszego samochodu, trzeba go poddać dalszej rafinacji.

domowa rafineria recykling tworzywa sztuczne 247x300 Domowa rafineriaSurowce potrzebne do produkcji paliwa w domowej rafinerii (Fot. Futureblog.pl)

No i jest jeszcze jedno drobne „ale” – cena 10 000$! Dlaczego zawsze musi być jakieś ale?

Autor: Stan

Źródło: Futureblog.pl

W naszym kraju opróżnia się ponad 100 tys. ton butelek PET.

Jedna tona materiału równa się 25 tys. butelek powstałych z tego tworzywa. Tymczasem wciąż relatywnie mało firm zajmuje się przetwarzaniem opakowań z plastiku na surowiec wtórny. To problem, bo butelka PET może leżeć na śmietnisku nawet 400 lat. Pierwszym polskim przedsiębiorstwem, które kilka lat temu uruchomiło instalację służącą do recyklingu tego typu butelek, jest toruński zakład Elana PET.

Od silosów rozpoczyna się linia mycia i oczyszczania. Silosy mają konstrukcję ze stali nierdzewnej. Dzieje się tak, bo nie ma pewności, że przychodzące płatki PET są suche. Wykorzystanie stali nierdzewnej pozwala zaś obniżyć koszty konserwacji i czyszczenia. Obydwa silosy posiadają przenośniki ślimakowe do transportu płatków na jeden wspólny przenośnik zasilający separator flotacyjny.

Z kolei zbiornik flotacyjny wyposażony jest w ślimak popychający płatki pod powierzchnię wody. Tam natomiast, przy pomocy obracającego się z dużą prędkością wału obrotowego z prętami, następuje wstrzykiwanie płatków do układu.

Zbiornik eliminuje napięcia powierzchniowe wody i ułatwia rozdzielenie płatków PET od płatków PE lub PP. Poliolefiny kierują się w stronę powierzchni, podczas gdy PET tonie. Ślimak denny transportuje wówczas płatki na przeciwną stronę zbiornika, gdzie znajduje się wlot do hydrocyklonu. Z kolei materiał pływający w postaci poliolefin lub papieru porusza się do spadu wody, gdzie jest usuwany z układu separacji flotacyjnej.

Plastech

Opis technologii produkcji olefin dla paliw z tworzyw sztucznych

Link http://www.mos.gov.pl/g2/big/2009_07/7d87d371736576508159206a13eb5c9b.pdf

Jak wygląda decyzja administracyjna  -czy to jest proste

                                           DECYZJA
o środowiskowych uwarunkowaniach zgody
na realizację przedsięwzięcia
 

        Na podstawie art. 46 a ust. 7 pkt. 4, art. 48 ust. 1 i ust.2 pkt. 1, art. 56 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U.2008r. Nr 25 poz. 150) orazart. 104 ustawy z dnia 14 czerwca 1960r. – Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2000r. Nr 98, poz.1071 z późn. zm.)

, o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na recyklingu tworzyw sztucznych z grupy olefiny: PP,PE, PS, PCV na działce nr ….
 
                                                   OKREŚLAM
 
Środowiskowe warunki przedsięwzięcia inwestycyjnego polegającego na recyklingu tworzyw sztucznych z grupy olefiny: PP,PE, PS, PCV na działce nr ………położonej w obrębie miejscowości …………
 
1.      Rodzaj i miejsce realizacji przedsięwzięcia:
Planowane przedsięwzięcie polegające na prowadzeniu recyklingu tworzyw sztucznych z grupy olefiny: PP, PE, PS, PCV realizowane będzie w budynkach zlokalizowanych na działce nr  
2.      Warunki wykorzystywania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzględnieniem konieczności ochrony cennych wartości przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uciążliwości dla terenów sąsiednich:
1/     Zabezpieczenie terenu objętego budową przed dostaniem się osób postronnych.
2/     Przystosowanie istniejącego budynku na cele biurowe i socjalne dla pracowników.
3/     Adoptowanie istniejącego magazynu ochrony roślin na magazyn odpadów niebezpiecznych i innych niż niebezpieczne.
4/     Przystosowanie budynku garażowego pięciosegmentowego na halę nr 2 wytłaczarkową i magazyn granulatu.
5/     Przystosowanie istniejącego warsztatu mechanicznego na halę nr 1 zagęszczarkową oraz miejsce do przyjmowania i segregacji przyjmowanych odpadów.
6/     Wykonanie przyłącza budynku socjalnego do gminnej sieci kanalizacji sanitarnej.
7/     Montaż zagęszczarek – 2 szt., wytłaczarek – 2 szt. lub urządzenia EREMA (zagęszczarko – wytłaczarka) – 1 szt.
8/     Przystosowanie istniejących pomieszczeń (12 garaży) na potrzeby odzysku i przetwarzania tworzyw sztucznych.
9/     Prowadzenie działalność w zakresie skupu i recyklingu odpadów z tworzyw sztucznych zawierających (PP, PE, PS, PCV), zaklasyfikowanych w katalogu odpadów jako odpady inne niż niebezpieczne pod kodami: 07 02 13, 07 02 99, 12 01 05, 15 01 02, 15 01 05, 16 01 19, 17 02 03, 19 12 04, 20 01 39, 
10/ Prowadzenie odzysku i w/w odpadów i przetwarzanie do postaci granulat stanowiącego surowiec do dalszego przerobu.
 
3.      Wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym:
1/     Zaprojektować i wykonać system odprowadzania ścieków komunalnych z terenu działki,
2/     W fazie eksploatacji planowanego przedsięwzięcia zastosować technologie bezodpadowe i mało odpadowe oraz możliwość odzysku powstających odpadów;
3/     Prowadzić ewidencję przekazywanych do recyklingu odpadów,
4/     Prowadzić ewidencję wytwarzanych odpadów.
5/     Odpady powstające w wyniku prowadzonych robót budowlanych oraz odpady przeznaczone do przerobu należy segregować i gromadzić w przeznaczonych do tego pojemnikach,
6/     Miejsca gromadzenia odpadów zabezpieczyć przed możliwością skażenia środowiska,
7/     Odpady, które nie podlegają przerobowi sukcesywnie wywozić do miejsc odzysku i unieszkodliwiania odpadów.
8/     Uzyskać pozwolenia na wytwarzanie odpadów niebezpiecznych,
9/     Tereny narażone na zanieczyszczenie gruntu i wód podziemnych (drogi, place, parkingi, miejsca magazynowania odpadów utwardzić i wyposażyć w sieć kanalizacji deszczowej,
10/  Prowadzić niezbędne działania mające na celu przeciwdziałanie ewentualnemu zanieczyszczeniu gruntu odpadami niebezpiecznymi powstającymi w wyniku prowadzonej działalności,
11/  Zapewnić izolowane, utwardzone miejsce z przeznaczeniem do magazynowania odpadów niebezpiecznych powstających w wyniku prowadzonej działalności, wyposażone w urządzenia do zbierania ewentualnych odcieków z tych odpadów,
12/  W trakcie eksploatacji inwestycji nie powodować przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu hałasu emitowanego do środowiska,
13/  Uciążliwości związane z funkcjonowaniem urządzeń i rozwiązań technologicznych powinny mieścić się w granicach terenu, do którego inwestor ma tytuł prawny,
14/  Po upływie pół roku od momentu uruchomienia instalacji i osiągnięcia zakładanej zdolności przerobowej wykonać analizę, porealizacyjną obejmującą m. in. pomiary zanieczyszczeń gazowych i pyłowych wprowadzanych do atmosfery oraz pomiary hałasu powodowanego pracą instalacji na terenie zakładu i najbliższej zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej,
15/  Po zakończeniu inwestycji wokół terenu objętego inwestycją zastosować pas zieleni izolującej, łagodzącej uciążliwości emisji zanieczyszczeń do powietrza oraz hałasu (sadzonki: drzewo nie mniejsze niż 1,5 m).
 
4.      Wymogi w zakresie przeciwdziałania skutkom awarii przemysłowych, w odniesieniu do przedsięwzięć zaliczanych do zakładów stwarzających zagrożenie wystąpienia poważnych awarii:
–         nie wymagane
 
5.      Wymogi w zakresie ograniczania transgranicznego oddziaływania na środowisko w odniesieniu do przedsięwzięć, dla których przeprowadzono postępowanie dotyczące transgranicznego oddziaływania na środowisko:
–         nie wymagane w sprawie
 
6.      Wymogi w sprawie stwierdzenia konieczności utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania:
–         nie wymagane w sprawie

Kejow



Mały wykład- analiza ropy naftowej, marżach i cenach paliw Cz.I
Maj 5, 2011, 6:29 am
Filed under: Paliwa, Rafineria, ropa, Ropa naftowa | Tagi: , , , , , ,

Mały wykład- analiza ropy naftowej, marżach i cenach paliw Cz.I

Oil GNU

 
Oil GNU
Notka jest reakcją na…

Marża rafineryjna PKN Orlen spadła w kwietniu do 0,20 dol. na baryłce

PAP, 04.05.2011 20:02

ropa naftowa wykres WTI / URAL / BRENT

ropa naftowa wykres WTI / URAL / BRENT

Co naprawdę oznacza pojęcie w komunikacie PKN ORLEN

Dyferencjał Ural/Brent (czyli różnica w cenie między zasiarczoną ropą rosyjską i „słodką” ropą Brent).

Dane makro – miesięczne:2011
Styczeń,
Luty
Marzec
Kwiecień
Cena ropy Brent – średnia
,96,50,
103,80 ,
,114,50,
123,50
Cena ropy URAL – średnia,
93,90,
101,30,
111,00,
119,60
Dyferencjał URAL/Brent,
2,60,
2,50,
3,50,
3,90,
Modelowa marża rafineryjna PKN ORLEN (Grupa
1,70,
1,30,
1,30,
0,20,
Modelowa marża petrochemiczna PKN ORLEN (Grupa
726,00
757,00
772,00
765,00
PLN / USD średni,
2,92, ,
2,88
2,87,
2,75,
PLN / EUR średni,
3,89,
3,93,
4,02,
3,97,
 

1) Spread Ural Rdam vs fwd Brent Dtd = Med Strip – Ural Rdam (Ural CIF Rotterdam).

2) Modelowa marża rafineryjna PKN ORLEN = przychody ze sprzedaży produktów (93,5% Produkty = 36% Benzyna + 43% Diesel + 14,5% Ciężki olej opałowy) –  koszty (100% wsadu: ropa i pozostałe surowce). Całość wsadu przeliczona wg notowań ropy Brent. Notowania rynkowe spot.

3) Modelowa marża petrochemiczna PKN ORLEN = przychody ze sprzedaży produktów (98% Produkty = 44% HDPE + 7% LDPE + 35% PP Homo + 12% PP Copo) – koszty (100% wsadu = 75% nafty + 25% LS VGO). Notowania rynkowe kontrakt.

4) Kursy średnie wg danych Narodowego Banku Polskiego.

Jak analizować ceny ropy naftowej – czyli spred traiding

http://www.min-pan.krakow.pl/Wydawnictwa/PE132/kowalik-herczakowska.pdf

Mały wykład jak odczytywać dane z rynku notowań ropy naftowej ( Cz.I)

Kejow



Samochody elektryczne EV-energia przyjazna środowisku – ANALIZA
Kwiecień 25, 2011, 9:39 pm
Filed under: ekologia, Paliwa, patent | Tagi: , ,

Samochody elektryczne EV-energia przyjazna środowisku – ANALIZA

Electric Car GNU

 
Electric Car GNU

Kalkulator opłacalności samochodu elektrycznego

http://www.samochodyelektryczne.org/kalkulatory/oplacalnosc_samochodow_elektrycznych.htm

ANALIZA PRODUKCJI SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH

Rok 2009

Wyprodukowano ponad 2500 samochodów elektrycznych

Mitsubishi i-MiEV Mitsubishi i-MiEV

W 2009r. największą liczbę samochodów elektrycznych wyprodukowała firma Mitsubishi.

  1. około 1400 Mitsubishi i-MiEV [3]
  2. około 800 Tesla Roadster [4, 5]
  3. około 255* MINI E
  4. około 100** smart ed [6, 7]
  5. około 100*** Subaru Plug-In Stella [8]

* W latach 2008-2009 wyprodukowano łącznie 555 MINI E.
** Produkcja 1500 aut rozpoczęła się w listopadzie 2009r.
*** Fuji Heavy Industries wyprodukowało około 170 Subaru Plug-In Stella od 1 kwietnia 2009r. do ostatniego marca 2010r.

 

Rok 2010

Prawdopodobna produkcja ponad 15000 samochodów elektrycznych

Nissan Leaf Nissan Leaf

W 2010r. na rynku zaczęło pojawiać się coraz więcej nowych pojazdów elektrycznych. Pod koniec roku do produkcji ma trafić Nissan Leaf.

  1. około 8500 Mitsubishi i-MiEV [9]
  2. prawdopodobnie 1000-2000 Nissan Leaf
  3. około 1000-2000 Coda EV [10]
  4. około 1400* smart ed [6, 7]
  5. około 500** Tesla Roadster
  6. około 400 Navistar eStar [11]
  7. około 100 Mercedes-Benz Vito E-Cell [12]

* Produkcja 1500 aut rozpoczęła się w listopadzie 2009r.
** Około 250 zostało dostarczonych do końca lipca 2010r.

Do powyższego zestawienia należy dodać także wznowioną produkcję samochodu Think City (prawdopodobnie na poziomie przynajmniej 500-1000 aut) oraz produkcję Ford Connect EV, która ma rozpocząć się w drugiej połowie 2010r. (brak danych o liczbie pojazdów).

 

Rok 2011

Prawdopodobna produkcja ponad 75000 samochodów elektrycznych

Renault Fluence Z.E. Renault Fluence Z.E.

W 2011r. produkcja samochodów elektrycznych w dalszym ciągu będzie rosła bardzo dynamicznie.

  1. około 25000 Nissan Leaf
  2. prawdopodobnie ponad 15000 Mitsubishi i-MiEV* [13]
  3. około 14000 Coda EV [14]
  4. około 2000 Mercedes-Benz Vito E-Cell [12]
  5. przynajmniej 500-1000 Navistar eStar [11]
  6. około 600 BMW Concept ActiveE [15]
  7. około 500** Tesla Roadster
  8. około 500 Volkswagen Golf blue-e-motion

* Auta będą sprzedawane w Europie także jako Peugeot iOn i Citroen C-Zero.
** Przewidywana sprzedaż na podstawie pierwszej połowy 2010r.

Do powyższego zestawienia należy dodać także:

  1. Kontynuację produkcji samochodu Think City nie mniejszą niż w latach poprzednich – trwa uruchamianie produkcji w USA [16]
  2. Kontynuację produkcji samochodu dostawczego Ford Connect EV oraz uruchomienie produkcji samochodu osobowego Ford Focus BEV/Ford Focus EV
  3. Kontynuację produkcji smart ed
  4. Rozpoczęcie produkcji Renault Fluence Z.E. oraz Renault Kangoo Express Z.E.

http://www.samochodyelektryczne.org/produkcja_samochodow_elektrycznych_w_latach_2008-2012.htm

Samochody hybrydowe

Jak informuje Forbes na swojej stronie internetowej, w przeciwieństwie do Polski, w Stanach Zjednoczonych wzrasta znaczenie samochodów z napędem hybrydowych. W ubiegłym roku w samych Stanach Zjednoczonych sprzedano ich ok. 290 tysięcy sztuk,tymczasem w Polsce było to dokładnie 293 pojazdy.Na amerykańskim rynku motoryzacyjnym sprzedano w 2009 roku o 21,2 proc. pojazdów mniej niż w 2008 roku, jeśli zaś chodzi o auta hybrydowe ich sprzedaż wzrosła o 7,5 proc.

Coraz więcej przeciwników

Ekologiczne auta zdają się mieć nie tylko coraz więcej zwolenników, lecz także przeciwników. Według Johna O’Della z firmy doradzającej w sprawie zakupu aut Edmund’s Green Car Advisor jedną z najważniejszych wad tych ekologicznych samochodów jest fakt, że potrzebują one wciąż dwóch układów napędowych, co znacznie podnosi ich cenę. Hybrydy uzyskują energię dzięki połączeniu silnika benzynowego i efektywności silnika elektrycznego. Według amerykańskiego Departamentu Energetycznego, współdziałanie tych dwóch układów pozwala na zwiększenie wytwarzanej energii o blisko 50 proc. w stosunku do samego silnika spalinowego.

Kolejną, olbrzymią wadą samochodów hybrydowych jest ich bardzo wysoka cena.

Skarżą się na nią nie tylko Polacy, zastanawiający się nad zakupem ekologicznych pojazdów, lecz także Amerykanie. Przykładowo, Toyota Lexusw wersji hybrydowej kosztuje w Stanach Zjednoczonych ok. 40 tysięcy dolarów więcej od jej wersji spalinowej. Nie pomagają tam nawet ulgi podatkowe wynoszące na jednym samochodzie nawet 7,5 tysiąca dolarów. I tak większość Amerykanów woli zapłacić mniej i mieć tańszy, choć mniej ekologiczny samochód. W Polsce najtańsza z hybryd kosztuje ok. 100 tysięcy złotych.

Forsal.pl

Chińskie hybrydy ekologiczne

Kliknij, aby powiększyćLokalny portal motoryzacyjny (sina.auto.com.cn) ujawnił informację, że model o nazwie F3DM (DM=Dual Mode) trafi na rynek lokalny jeszcze w tym roku, a jego ceny będą oscylować w granicach 100 – 130 tys. yuan, co w przeliczaniu na dolary daje bazową cenę w wysokości 14 600 USD. Przedstawiciele BYD Auto podkreślają fakt, że przy produkcji na poziomie 200 000 aut rocznie, cena samochodu mogła by spaść nawet do 70 tys. yuan (10 220 USD).

Kliknij, aby powiększyćBYD F3DM będzie wyposażony w baterie litowo-żelozowo-fosforanowe (LiFePO4), które są tańsze niż baterie litowo-jonowe, a ich ogromną zaletą jest nietoksyczność i możliwość recyclingu, czyli dodatkowe elementy wpływające na ekologię. Ładowanie baterii z gniazdka domowego jest dość powolne (9-10 godzin), ale przy użyciu specjalnej stacji będzie można „zatankować” 80% baterii w ciągu zaledwie 15 minut. Według wstępnych danych, zasięg auta wyniesie 300 km, co przy teoretycznej żywotności akumulatorów obliczonej na 2 000 ładowań, daje przebieg 600 000 km. Producent zapewnia, że tylko na zasilaniu elektrycznym pojazd będzie mógł pokonać do 100 km, czyli o 50 km więcej, niż zapowiadana na 2010 rok nowa generacja Toyoty Prius.

Kliknij, aby powiększyćKolejnym chińskim producentem – który jako pierwszy przedstawił produkcyjną wersję hybrydy – jest Chery Automobile. Według najświeższych informacji, seryjny montaż auta z takim źródłem napędu rozpocznie się już w październiku. Przy jego rozwoju skorzystano z doświadczeń brytyjskiego biura projektowego Ricardo.

Pierwszy model przygotowano w dwóch wersjach – A5 BSG i A5 ISG. Model Chery A5 BSG to hybryda wykorzystująca technologię start-stop. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 l dopełniono 12V rozrusznikiem pełniącym również funkcję generatora. Taki pojazd osiąga o 7 % niższe zużycie paliwa od wersji benzynowej o tej pojemności.

Kliknij, aby powiększyćDruga wersja – A5 ISG – napędzana jest benzynowym silnikiem 1,3 i silnikiem elektrycznym o mocy 12 kW, przy czym silnik elektryczny nie jest w stanie samoczynnie napędzać pojazdu. Dodatkowo samochód wyposażono w funkcję start-stop, która zapala silnik w przeciągu 200 ms. W tym przypadku zużycie paliwa może „spaść” o 15 %. Najtańsza z nich ma kosztować około 75 – 80 tys. yuan (min. 10 950 USD).

Jako ciekawostka, Chery A5 zostało pierwszym chińskim modelem wykorzystanym na Igrzyskach Olimpijskich.Warunkiem koniecznym, który wyeliminował innych lokalnych producentów, było właśnie dostarczenie samochodów o niskiej emisji spalin. W grupie 50 modeli hybrydowych A5-tek, 40 sztuk stanowiły wersje BSG, a pozostałe 10 wersje ISG.

Autor: MichKliknij, aby powiększyćLokalny portal motoryzacyjny (sina.auto.com.cn) ujawnił informację, że model o nazwie F3DM (DM=Dual Mode) trafi na rynek lokalny jeszcze w tym roku, a jego ceny będą oscylować w granicach 100 – 130 tys. yuan, co w przeliczaniu na dolary daje bazową cenę w wysokości 14 600 USD. Przedstawiciele BYD Auto podkreślają fakt, że przy produkcji na poziomie 200 000 aut rocznie, cena samochodu mogła by spaść nawet do 70 tys. yuan (10 220 USD).

Kliknij, aby powiększyćBYD F3DM będzie wyposażony w baterie litowo-żelozowo-fosforanowe (LiFePO4), które są tańsze niż baterie litowo-jonowe, a ich ogromną zaletą jest nietoksyczność i możliwość recyclingu, czyli dodatkowe elementy wpływające na ekologię. Ładowanie baterii z gniazdka domowego jest dość powolne (9-10 godzin), ale przy użyciu specjalnej stacji będzie można „zatankować” 80% baterii w ciągu zaledwie 15 minut. Według wstępnych danych, zasięg auta wyniesie 300 km, co przy teoretycznej żywotności akumulatorów obliczonej na 2 000 ładowań, daje przebieg 600 000 km. Producent zapewnia, że tylko na zasilaniu elektrycznym pojazd będzie mógł pokonać do 100 km, czyli o 50 km więcej, niż zapowiadana na 2010 rok nowa generacja Toyoty Prius.

Kliknij, aby powiększyćKolejnym chińskim producentem – który jako pierwszy przedstawił produkcyjną wersję hybrydy – jest Chery Automobile. Według najświeższych informacji, seryjny montaż auta z takim źródłem napędu rozpocznie się już w październiku. Przy jego rozwoju skorzystano z doświadczeń brytyjskiego biura projektowego Ricardo.

Pierwszy model przygotowano w dwóch wersjach – A5 BSG i A5 ISG. Model Chery A5 BSG to hybryda wykorzystująca technologię start-stop. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 l dopełniono 12V rozrusznikiem pełniącym również funkcję generatora. Taki pojazd osiąga o 7 % niższe zużycie paliwa od wersji benzynowej o tej pojemności.

Kliknij, aby powiększyćDruga wersja – A5 ISG – napędzana jest benzynowym silnikiem 1,3 i silnikiem elektrycznym o mocy 12 kW, przy czym silnik elektryczny nie jest w stanie samoczynnie napędzać pojazdu. Dodatkowo samochód wyposażono w funkcję start-stop, która zapala silnik w przeciągu 200 ms. W tym przypadku zużycie paliwa może „spaść” o 15 %. Najtańsza z nich ma kosztować około 75 – 80 tys. yuan (min. 10 950 USD).

Jako ciekawostka, Chery A5 zostało pierwszym chińskim modelem wykorzystanym na Igrzyskach Olimpijskich.Warunkiem koniecznym, który wyeliminował innych lokalnych producentów, było właśnie dostarczenie samochodów o niskiej emisji spalin. W grupie 50 modeli hybrydowych A5-tek, 40 sztuk stanowiły wersje BSG, a pozostałe 10 wersje ISG.

Autor: Michał Hadyś
SAMAR
 

 Podsumowanie

W ubiegłym roku na spotkania gdańskie Salonu24.pl jeżdziłem po Trójmiescie samochodem elektrycznym   pierwsze wrażenie bardzo cicho. Przyśpieszenie normalne , jazda miejska porównywalna z dieslem i benzyną.

Ekologia to jednak zawrotna cena.

Kejow



Przepisy ADR- przewóz materiałów niebezpiecznych cysternami drogowymi
Kwiecień 17, 2011, 8:16 am
Filed under: ekologia, LPG, Paliwa, ropa, Transport | Tagi: , , , ,

Przepisy ADR- przewóz materiałów niebezpiecznych cysternami

Cysterna do przewozu paliw ciekłych BP ABC.pl GNU

 
Cysterna do przewozu paliw ciekłych BP ABC.pl GNU

Co jest czym przewóż materiałow niebezpiecznych wg. ADR?

W rozumieniu przepisów ADR do przewozu cystern oraz niektórych towarów niebezpiecznych wymagane jest stosowanie pojazdu, który został zbudowany zgodnie z odnośnymi przepisami. W celu rozróżnienia poszczególnych pojazdów wprowadzono następujące określenia:

– Pojazd EX/II lub pojazd EX/III oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1.);
– Pojazd FL to pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 60ºC w cysternach;
– Pojazd OX to oznacza pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru;
– Pojazd AT oznacza będzie to pojazd, inny niż pojazd EX/III, FL lub OX, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w cysternach stałych lub w cysternach.

Pojazdy EX/II, EX/III, FL, OX, AT i MEMU powinny być poddawane corocznym badaniom technicznym w kraju ich rejestracji, w celu potwierdzenia zgodności z odpowiednimi wymaganiami oraz z ogólnymi przepisami bezpieczeństwa (dotyczącymi układów hamulcowych, oświetlenia itp.) obowiązującymi w kraju ich rejestracji. Zgodność pojazdu z wymaganiami powinna być potwierdzona przez przedłużenie ważności świadectwa. Podczas badań stwierdza się między innymi, czy pojazd spełnia aktualne wymagania w zakresie konstrukcji oraz spełnia aktualne zalecenia w zakresie wyposażenia.

Nowa wersja przepisów ADR z 2011 r. wprowadziła przepis przejściowy (1.6.5.13) pozwalający na powolne dostosowanie praktyki do wymagań legislacyjnych. Zgodnie z nim przyczepy zarejestrowane po raz pierwszy (lub dopuszczone do ruchu, jeżeli rejestracja nie jest wymagana) przed 1 lipca 1995 r., wyposażone w układ przeciwpoślizgowy zgodny z Regulaminem EKG Nr 13 wraz ze zmianami serii 06, lecz niezgodny z wymaganiami dla układu przeciwpoślizgowego kategorii A, nadal mogą być używane.

WNP.PL

Podstawy prawne tekst

UMOWA EUROPEJSKA

 MIĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU DROGOWEGO

http://www.pcb.pl/pdfs/adr.pdf

Plik:Tablica ADR.svg

Tablica ostrzegawcza ADR. Do oznakowania pojazdów przewożących benzynę (węglowodory ciekłe o temperaturze zapłonu niższej niż 21 °C). 

Klasa 3 – materiały ciekłe zapalne
(np. paliwa silnikowe, farby, rozpuszczalniki, etanol, niektóre pestycydy)
Nalepka ostrzegawcza dla klasy 3

 

Nalepka „materiał szkodliwy dla środowiska”

ADR 2009 wprowadził nowe oznaczenie. Informuje ono o zagrożeniu dla środowiska. (ryba i drzewo). Oznaczenie takie jest wymagane dla sztuk przesyłki oraz pojazdów.
 

Oznaczenie ADR

Olej napędowy (30-1202),

Benzyna (33-1203),

Nafta (30-1223).

Alkohol skażony (denaturat) 30-1095 

 Krótkie wprowadzenie do tematu który spotykamy codziennie na drogach.

Kejow



Harmonogram budowy elektrowni jądrowej w Polsce-koniec konsultacji ze społeczeństwem

Harmonogram budowy elektrowni jądrowej w Polsce-koniec konsultacji ze społeczeństwem

Prognozy Oceny Oddziaływania na Środowisko  projektu Programu polskiej energetyki jądrowej (PPEJ).

Proces sporządzania Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko projektu Programu polskiej energetyki jądrowej resort gospodarki rozpoczął 30 grudnia 2010 r., działając zgodnie z przepisami ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. Nr 199, poz.1227 ze zm.) z  końcem marca 2011 został zakończony.

Kolejne planowane etapy i etaty

Program zawiera szczegółową informację na temat działań, które będą realizowane do 2020 r., z perspektywą do 2030 r., koniecznych do wprowadzenia w Polsce energetyki jądrowej.

Działania te obejmują 5 etapów:
– przyjęcie programu przez rząd oraz uchwalenie i wejście w życie przepisów prawnych niezbędnych do rozwoju i funkcjonowania energetyki jądrowej (do 30 czerwca 2011 r.);
– ustalenie lokalizacji i zawarcie kontraktu na budowę pierwszej elektrowni jądrowej (1 lipca 2011 r. – 31 grudnia 2013 r.);
– wykonanie projektu technicznego i uzyskanie wymaganych prawem uzgodnień (1 stycznia 2014 r. – 31 grudnia 2015 r.);
– wydanie pozwolenia na budowę i budowa pierwszego bloku pierwszej elektrowni jądrowej, rozpoczęcie budowy kolejnych bloków/elektrowni (1 stycznia 2016 r. – 31 grudnia 2020 r.);
– kontynuacja i rozpoczęcie budowy kolejnych bloków/elektrowni jądrowych (1 stycznia 2021 r. – 31 grudnia 2030 r.).
 

WNP.PL

Dokument źródłowy Ministrstwa Gospodarki

http://www.mg.gov.pl/node/13096

Zmiany w prawie pozwolą ukształtować docelowy model polskiej energetyki jądrowej, którego podstawę będą stanowić cztery główne podmioty: 

  • Komisja Bezpieczeństwa Jądrowego i Ochrony Radiologicznej (KBJiOR) – centralny, niezależny organ administracji państwowej pełniący rolę dozoru jądrowego. Głównym zadaniem Komisji będzie zapewnienie systemu nadzoru nad bezpieczeństwem jądrowym i ochroną radiologiczną, ochroną fizyczną obiektów jądrowych oraz zapobieganie niepowołanemu rozprzestrzenianiu materiałów jądrowych. 
  • Agencja Energetyki Jądrowej (AJ) podległa ministrowi właściwemu do spraw gospodarki, której podstawowym zadaniem będzie wytyczanie i koordynowanie realizacji strategii rozwoju energetyki jądrowej. 
  • Zakład Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych (ZUOP) – instytucja wykonująca zadania w zakresie postępowania z odpadami promieniotwórczymi, w tym wypalonym paliwem jądrowym. 
  • inwestorzy obiektów energetyki jądrowej, a po rozpoczęciu ich eksploatacji operatorzy, posiadający doświadczenie i wiedzę oraz odpowiednie zasoby finansowe niezbędne do budowy i eksploatacji takich obiektów. 

W Programie przewidziano działania, które zapewnią polskim elektrowniom dostawy uranu ze źródeł zewnętrznych i wewnętrznych. Na zlecenie MG zostanie przeprowadzona stosowna analiza, w której rozpoznane zostaną również zasoby uranu na terytorium Polski. 

Resort gospodarki opracuje także Krajowy plan postępowania z odpadami promieniotwórczymi i wypalonym paliwem jądrowym. Oprócz harmonogramu działań i kosztów, będzie on zawierał rekomendacje dotyczące wyboru systemu postępowania z wypalonym paliwem. 
Elektrownie atomowe pl
 

Ministerstwo Gospodarki pod kierownictwem Waldemara Pawlaka i V-ce Minister Trojanowskiej dopina celu.

Kejow