Jaronwoj Blog Warszawa Polska


Urodziny „gazowego OPEC” w Moskwie – cios w bezpieczeństwo energetyczne UE
Grudzień 27, 2008, 10:52 am
Filed under: Bezpieczeństwo energetyczne, gaz, gazowy OPEC, Gazprom, Polityka energetyczna

Urodziny „gazowego OPEC” w Moskwie – cios w bezpieczeństwo energetyczne UE

 

  Moskwa  miejscem urodzin „gazowego OPEC” ,  ministrowie 14 państw-potęg gazowych świata  przekształcili Forum Państw Eksporterów Gazu, które działa od siedmiu lat jako luźne stowarzyszenie. Ustalono że siedzibą gazowej organizacji będzie Doha, stolica Kataru.

 

OBAWY

Pomysł utworzenia gazowego kartelu to koszmar dla Zachodu.

– Jeśli trzej, czterej czołowi eksporterzy gazu utworzą strukturę organizacyjną, będzie ona bardziej wpływowa niż OPEC – ostrzegał w Parlamencie Europejskim Paolo Scaroni, prezes włoskiego koncernu Eni. Dlaczego?

Bo zasoby gazu na świecie są dużo mniej rozproszone niż złoża ropy i to ułatwi dyktowanie cen i podział rynków.

GW

 

Dotychczasowe recepty europejskie

Na obecną zależność energetyczną Europy od Rosji nie ma prostego lekarstwa. Jeśli jednak Bruksela i rynek zaczną analizować rosyjską politykę energetyczną, uda się może znaleźć konstruktywne, pragmatyczne pomysły na zmianę sytuacji. Zbliżamy się do momentu, gdy Europa zacznie płacić wysoką cenę za własną bezczynność. Społeczność międzynarodowa i Unia Europejska powinna zmusić Rosję do przestrzegania prawa międzynarodowego i odpolitycznienia handlu surowcami energetycznymi.

Dlaczego Unia Europejska nie potrafi skutecznie zdywersyfikować dostaw energii?

Przykłady rosyjskiej techniki sabotowania alternatywnych projektów przesyłu surowców energetycznych, które dzięki działaniom Moskwy stawały się nieatrakcyjne i nieopłacalne. Widać to najlepiej w przypadku rosyjskie umowy z algierskim Sonatrachem, w wyniku której w rękach grupy znalazło się 69% włoskiego gazu. Ta przerażająca perspektywa skłoniła Eni do podpisania z Gazpromem jednej z największych na świecie umów na dostawy gazu.

Pośpiech, z jakim Gazprom rozchwytuje północno-afrykańskie aktywa podyktowany jest raczej finansową koniecznością (spowodowaną poważnym niedoinwestowaniem nowych terenów w Rosji) niż częścią planu przejęcia monopolu na rynku.

Robert Amsterdam

 

Trochę prawdy uniwersalnej  ekonomicznej

Zawsze będą obawy, że ci faceci zbiorą się i będą próbowali skopiować OPEC, ale oni wiedzą, że to jest nie do zrobienia – mówił Robert Ebel, starszy doradca w amerykańskim instytucie Center for Strategic and International Studies. Wytłumaczenie jest proste. Gaz jest sprzedawany na bazie wieloletnich kontraktów negocjowanych między poszczególnymi krajami; ropa na giełdach. – Jeżeli chcesz kupić tankowiec ropy, możesz to zrobić po cenie dnia – mówił Ebel. – Kiedy chcesz zbudować gazociąg, musisz mieć dwie rzeczy: wystarczająco dużo gazu, by uzasadnić budowę gazociągu, który będzie działał przez kolejne 25 lat (…) i odbiorców, którzy zgodzą się kupować gaz w widełkach cenowych przez 25 lat

 

Wypowiedzi założycieli gazowego OPEC

Indeksowania cen gazu do cen ropy naftowej i infrastruktury powodów rynku gazu znacznie więcej ropy sztywny niż jego odpowiednik.  Lecz wenezuelski minister  energii Rafael Ramirez powiedział, że grupa została czerpiąc inspirację z OPEC.  „Widzimy na tym forum okazją do zbudowania solidnych organizacji, która ma swój fundament w tych samych zasad, które urodziły OPEC”, powiedział.

Irański minister Gholam Hossein Nozari powiedział, że grupa będzie „zapobiegać niepotrzebnej szkodliwej  konkurencji”.

 The Dail Star

 

 

Główni gracze w „gazowym OPEC”

Gazowe Forum Krajów Eksportujących (GECF),  zwanego „gazowego OPEC” nalezą  Algieria, Boliwia, Brunei, Egipt, Indonezja, Iran, Libia, Malezja, Nigeria, Trynidad i Tobago, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Katar, Rosja, Wenezuela, obserwatora i dwóch członków – Gwinea Równikowa i Norwegia.

 

KOMENTARZ

Sceptycyzm towarzyszący powstaniu „gazowego OPEC” i niezwykły spadek cen nośników energetycznych – daje szanse na nowy sposób utrzymania globalnego monopolu – polegajacego na „zmowie cenowej”.

Rosja może zagrozić bezieczeństwu energetycznemu UE

Reklamy


Przygotowanie do powtórki z rozrywki czyli J&S w stylu EUREKO vs, Skarb Państwa

Przygotowanie do powtórki z rozrywki czyli J&S w stylu EUREKO vs, Skarb Państwa

 

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie uchylił karę 452 mln zł nałożoną na spółkę J&S Energy za brak wymaganych zapasów paliw. Wyrok jest nieprawomocny.- Nie określono właściwie dnia, kiedy powstał niedobór paliw i źle ustalono cenę paliw, na podstawie której wyliczono karę dla J&S – podał sędzia Piotr Borowiecki w uzasadnieniu do wyroku o uchylenie kary nałożonej na J&S Energy.

Sąd orzekł również, że Agencja Rezerw Materiałowych będzie musiała ponownie rozpatrzyć sprawę i wydać prawidłową decyzję – poinformował Borowiecki.

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie uchylił we wtorek karę 452 mln zł nałożoną na spółkę J&S Energy za brak wymaganych zapasów paliw. Wyrok jest nieprawomocny.

Spółka J&S odwołała się do sądu od kary nałożonej przez Agencję Rezerw Materiałowych. Spółka 30 czerwca wpłaciła karę na konto Agencji

 

* * *

 

Ministerstwo Gospodarki rozważa skierowanie sprawy J&S Energy do Naczelnego Sądu Administracyjnego (NSA) – poinformował we wtorek dziennikarzy wicepremier, minister gospodarki Waldemar Pawlak.

 

 

PAP/PB

 

Wymownie suchy jest komunikat prasowy MERCURII z Genevy matki J&S Energy z Polski w sprawie kary,

 

 

Mercuria

 

Poseł PiS Jacek Kurski ma przeprosić Agorę S.A., wydawcę m.in. “Gazety Wyborczej”, za nieprawdziwe i godzące w jej renomę zarzuty, że “funkcjonuje w układzie medialnym” ze spółką J&S, z czego mają wynikać “oszalałe ataki na PiS” ze strony “GW” – orzekł Sąd Apelacyjny w Warszawie.

 

KOMENTARZ

Zapłacono 452 mln zł kary , dalej historię będą pisały polskie i zagraniczne sądy. Podobnie jak w wypadku Eureko, Vivendi czy Romana Kluski. I jakoś jesteśmy dziwnie spokojni o to, że J&S wyjdzie z niej zwycięsko odzyskując cała kwotę wraz w wielkimi odszkodowaniami. Oczywiście mamy też pełną świadomość, że żaden polityk ani urzędnik nigdy za to nie odpowie jak twierdzą PR Gorzeliński Kasprów.



Ekologia miejska koło Pałacu Prezydenta RP na rosyjskim gazie
Grudzień 25, 2008, 5:32 pm
Filed under: Bezpieczeństwo energetyczne, ekologia, emisja, emisja CO2, gaz, Uncategorized

Koszty eksploatacyjne autobusów komunikacji miejskiej przejeżdżających Krakowskim Przedmieściem w Warszawie koło Pałacu  RP Lecha Kaczyńskiego

 

 

Doświadczenia  z innych miast w Polsce i zagranicą utwierdzają MZA w prawidłowości wyboru drogi rozwoju komunikacji miejskiej bazującej na pojazdach zasilanych paliwami alternatywnymi w tym CNG. Wyniki własnych badań potwierdziły większe zużycie sprężonego gazu przez autobus CNG w stosunku do autobusu z silnikiem na olej napędowy ( ok. 53 Nm3/100 km : ok. 38 l/100 km ). Przy obecnych cenach CNG i ON wyraźnie widać ekonomiczne korzyści płynące ze stosowania CNG

 autobus-cng-on-warszawa

Na podstawie przeprowadzonych badań można było sformułować następujące

wnioski syntetyczne:

 

a) Zastosowanie silników zasilanych sprężonym gazem ziemnym do napędu autobusów miejskich stwarza znaczne możliwości zmniejszenia globalnej emisji zanieczyszczeń, przede wszystkim tlenków azotu, a szczególnie cząstek stałych, stanowiących najpoważniejsze zagrożenie w centrach

miejskich związane z eksploatacją pojazdów zasilanych silnikami o zapłonie samoczynnym.

 

b) Dla warunków ruchu pojazdów, wyznaczonych dla badanych odcinków kontrolnych, stwierdzono znaczne zmniejszenie globalnej emisji zanieczyszczeń, dzięki zastosowaniu autobusów z silnikami zasilanymi sprężonym gazem ziemnym w stosunku do autobusów obecnie eksploatowanych, mianowicie dla:

·  tlenku węgla [CO] – około 20%,

·  węglowodorów [HC] i tlenków azotu [NOx]– około 50 %,

             ·  cząstek stałych [PM] – około 90%.

 

Link  http://www.um.warszawa.pl/konferencje_bk/pliki/r1_2_3_nowe_paliwa_w_transporcie_autobusowym_w_warszawie.pdf

 

Są w tej liczbie 748 – autobusy, samochody osobowe, lekkie samochody dostawcze, pojazdy techniczne oraz wózki widłowe. Na terenie kraju działa 10 ogólnodostępnych i 22 wewnętrzne stacje tankowania CNG.
Największym użytkownikiem autobusów jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Rzeszowie (30 autobusów). Autobusy na CNG jeżdżą również w transporcie publicznym w Inowrocławiu (9 autobusów), w Przemyślu (24 autobusy) oraz we Wrocławiu (8 autobusów – w prywatnej firmie transportowej).

Najwięcej samochodów na CNG jest w posiadaniu spółek gazownictwa. Dolnośląska Spółka Gazownictwa z siedzibą we Wrocławiu posiada 84 takie pojazdy wykorzystywane jako pojazdy technologiczne gazownictwa. Są to głównie samochody marki Peugeot, Renault oraz Fiat przerobione z pojazdów benzynowych na dwupaliwowe. 35 podobnych samochodów jeździ w Mazowieckiej Spółce Gazownictwa w Warszawie oraz 45 w Pomorskiej Spółce Gazownictwa z siedzibą w Gdańsku. Do tego dochodzi 35 egzemplarzy samochodów osobowych będących w posiadaniu indywidualnych właścicieli.



Legislacyjne błędy w paliwach płynnych w tym zagadki dla fizyków
Grudzień 14, 2008, 6:38 am
Filed under: bezprawie, biopaliwa, legislacja

 

Zmiany przed wejściem w życie są jawnym skandalem , co świadczy o  złym przygotowaniu legislacyjnym . Szczególnym przykładem jest ustawa z 10 stycznia 2003 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw ciekłych (potocznie: ustawa o biopaliwach). Miała zacząć obowiązywać 1.01.2004 r., ale już w grudniu 2003 r. uchwalono projekt rządowy, prowadzący do jej uchylenia.

 

Dyskusja o błędach w ustawie o biopaliwie w Sejmie Komisja Europejska /nr 109/z dnia 07-01-2003

 

Podsekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Marek Kossowski : Pięć spośród 7 poprawek ma charakter legislacyjny lub redakcyjny i nie ma poważnego znaczenia merytorycznego. Poprawki nr 3 i 7 są dla nas trudne do zaakceptowania. Poprawka nr 3 dotyczy art. 11 ust. 2. Jest ona niezgodna z dyrektywą Unii Europejskiej. W ustawie nie zaleca się kontrolowania paliw wprowadzonych do obrotu. Paliwa w zbiornikach pojazdów są już wprowadzone do obrotu. Chodzi o kontrolowanie stacji sprzedających paliwo, a nie kontrolę użytkowników. W zaproponowanej przez Senat redakcji poprawka nie jest możliwa do przyjęcia. Poprawka nr 7 zakłada, że termin wejścia w życie regulacji zmienia się z 1 stycznia 2004 roku na 1 lipca 2003 roku. Jednak środki na realizację zapisów tej ustawy zostaną zabezpieczone dopiero w budżecie na 2004 rok. W tym roku nie przewidziano funduszy na prowadzenie działań zapisanych w omawianej ustawie. Zapis byłby więc martwy.

 

 

Bubel legislacyjny „mafijny”

 

Zgodnie z ustawą o monitorowaniu jakości paliw wprowadzenie na rynek produktu niespełniającego norm określonych w ustawie jest przestępstwem.

Ku swojemu zdziwieniu sędziowie żadnych norm w ustawie nie znaleźli. Okazało się bowiem, że są one zapisane, ale w rozporządzeniu, czyli akcie prawnym niższej rangi.

– Prowadzący proces nabrali wątpliwości, czy w takiej sytuacji osoby te mogą być w ogóle oskarżone o popełnienie przestępstwa – mówi sędzia Elżbieta Zywar, rzecznik prasowy Sądu Okręgowego w Szczecinie.

 

Inspekcja Handlowa nakłada na ajentów stacji paliw i drobnych właścicieli horrendalne kary , a winni za jakość paliwa byli  głownie producenci (rafinerie) czego URE i IH w ogóle nie dochodziło.

 

Rzeczpospolita

 

Radosna działalność  legislacyjna Ministerstwa Finansów

 

Najwyższa Izba  Kontroli w informacji „  o wynikach kontroli realizacji dochodów budżetu państwa z podatku akcyzowego KBF-41021-2002 nr. ewidencyjny  137/2003/P02/016/KBF podała: Przepisy wykonawcze regulujące zasady poboru podatku akcyzowego zostały wydane z naruszenie zasad  dotyczących przygotowania i uzgadniania aktów prawnych przepisy Uchwały nr. 13 z dnia 25 lutego 1997r. Regulamin Zarządzenia Ministra Finansów nr.7 z 2 czerwca 1999r. – czyli działanie organu MF było bezprawne i niekonstytucyjne. W latach 1999 – 30 czerwca 2002 r. rozporządzenia w sprawie podatku akcyzowego oraz ich zmiany, w 11 przypadkach nie zostały poprzedzone uzgodnieniami wewnątrzresortowymi, a w 2 przypadkach (z dnia 1 oraz 22 marca 2002 r.) międzyresortowymi. Ponadto w wielu przypadkach wyznaczony termin zgłoszenia opinii uniemożliwiał przeprowadzenie nawet niezbędnej analizy przedłożonych do zaopiniowania projektów,  przypadku 6 projektów przesłanych do uzgodnień międzyresortowych, wyznaczony termin do zajęcia stanowiska był krótszy niż 7 dni. Dla dwóch projektów termin zgłoszenia opinii wyznaczono w tym samym dniu, dla innych dwóch projektów wyznaczono 1 dzień, a dla projektu z 15 grudnia 2000 r. – 2 dni.

 

Historyczny bubel prawny – zagadka dla fizyków

 

Zadanie z fizyki jak zabarwić ciecz ropopochodną koloru czarnego na kolor czerwony.

 

Zabawna wpadka legislacyjna M.F. dotycząca barwienie mazutu na czerwono (przyp. własn. jak zabarwić na czerwono kolor czarny?)

ROK 1999 styczeń – kolejny projekt zawierający luki prawne- blokada importu mazutu Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 16 grudnia 1998r. Dz.U. 157,poz. 1035. Odpowiedni zapis w załączniku nr. 1 pozycja 1, pkt.5 stanowi: „oleje opałowe, z których 85%  C, w°i więcej objętościowo destyluje przy 350 przypadku gdy sprzedaż oleju zabarwionego na czerwono, przeznaczonego na cele opałowe – wolna od podatku”. Powstał problem technologiczny jak zabarwić mazut o kolorze czarnym lub brunatnym na kolor czerwony. Obowiązek barwienia zgodnie poz.15 pkt.4 zał. nr.3 wskazuje grupę 2710 00
o końcówkach kodu PCN 669,679,689,710,720,740,760,770,780.