Filed under: polityka, Transport | Tagi: Antoni Macierewicz, „biała księgę”, jaroslaw Kaczyński, szef pis, TV TOP CANAL
Pierwszego dnia przedstawiono Biała Księgę część dotycząca odpowiedzialności Federacji Rosyjskiej . „Biała księgę” przedstawili szef PiS Jarosław Kaczyński i szef parlamentarnego zespołu badającego katastrofę smoleńską poseł PiS Antoni Macierewicz. Konferencja w Centrum Prasowym SDP przy ul. Foksal 29.06.2011r.
linki do YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=bkQVYXAU2Y8
http://www.youtube.com/watch?v=1LzpnZTVpK0
Materiał bez cięcia
Kejow
Filed under: Transport | Tagi: gierkówka, informacje drogowe, marek witkowski, opony letnie, relacja video, telewizja Top Canal, warszawa - gliwice, śnieżyca
Redaktor Marek Witkowski z Top Canal przesła relację video na YouTube z bieżacym komentarzem i widokiem Trasy Katowickiej
link video YouTube http://youtu.be/NHmlpH2U8k0
Inne newsy na stronie TC
Opony letnie o tej porze to niebezpieczeństwo w ruchu drogowym
Filed under: ekologia, LPG, Paliwa, ropa, Transport | Tagi: adr, autocysterny, cysterny, materiały niebezpieczne, transporty drogowy
Przepisy ADR- przewóz materiałów niebezpiecznych cysternami
Co jest czym przewóż materiałow niebezpiecznych wg. ADR?
W rozumieniu przepisów ADR do przewozu cystern oraz niektórych towarów niebezpiecznych wymagane jest stosowanie pojazdu, który został zbudowany zgodnie z odnośnymi przepisami. W celu rozróżnienia poszczególnych pojazdów wprowadzono następujące określenia:
- Pojazd EX/II lub pojazd EX/III oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1.);
- Pojazd FL to pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 60ºC w cysternach;
- Pojazd OX to oznacza pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru;
- Pojazd AT oznacza będzie to pojazd, inny niż pojazd EX/III, FL lub OX, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w cysternach stałych lub w cysternach.
Pojazdy EX/II, EX/III, FL, OX, AT i MEMU powinny być poddawane corocznym badaniom technicznym w kraju ich rejestracji, w celu potwierdzenia zgodności z odpowiednimi wymaganiami oraz z ogólnymi przepisami bezpieczeństwa (dotyczącymi układów hamulcowych, oświetlenia itp.) obowiązującymi w kraju ich rejestracji. Zgodność pojazdu z wymaganiami powinna być potwierdzona przez przedłużenie ważności świadectwa. Podczas badań stwierdza się między innymi, czy pojazd spełnia aktualne wymagania w zakresie konstrukcji oraz spełnia aktualne zalecenia w zakresie wyposażenia.
Nowa wersja przepisów ADR z 2011 r. wprowadziła przepis przejściowy (1.6.5.13) pozwalający na powolne dostosowanie praktyki do wymagań legislacyjnych. Zgodnie z nim przyczepy zarejestrowane po raz pierwszy (lub dopuszczone do ruchu, jeżeli rejestracja nie jest wymagana) przed 1 lipca 1995 r., wyposażone w układ przeciwpoślizgowy zgodny z Regulaminem EKG Nr 13 wraz ze zmianami serii 06, lecz niezgodny z wymaganiami dla układu przeciwpoślizgowego kategorii A, nadal mogą być używane.
Podstawy prawne tekst
UMOWA EUROPEJSKA
MIĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU DROGOWEGO
http://www.pcb.pl/pdfs/adr.pdf
Tablica ostrzegawcza ADR. Do oznakowania pojazdów przewożących benzynę (węglowodory ciekłe o temperaturze zapłonu niższej niż 21 °C).
Klasa 3 – materiały ciekłe zapalne
(np. paliwa silnikowe, farby, rozpuszczalniki, etanol, niektóre pestycydy)
Nalepka ostrzegawcza dla klasy 3
Nalepka „materiał szkodliwy dla środowiska”
ADR 2009 wprowadził nowe oznaczenie. Informuje ono o zagrożeniu dla środowiska. (ryba i drzewo). Oznaczenie takie jest wymagane dla sztuk przesyłki oraz pojazdów.
Oznaczenie ADR
Olej napędowy (30-1202),
Benzyna (33-1203),
Nafta (30-1223).
Alkohol skażony (denaturat) 30-1095
Krótkie wprowadzenie do tematu który spotykamy codziennie na drogach.
Kejow
Filed under: Doradztwo, ekologia, Transport | Tagi: komunikacja miejska, tramwaj
Polskie tramwaje – czas na nowe rozwiązania
Wiele miast na świecie powraca do tramwajów, bo wydajniejsze, tańsze w eksploatacji i bardziej ekologiczne niż autobusy. Przykłady z Paryża, Madrytu, Aten, czy Dublina pokazują, że jeśli w rozsądny sposób wydaje się pieniądze, to inwestycje szynowe doskonale potrafią spełniać swoją funkcję. Polscy samorządowcy podchwycili trend i do 2015 r. zamierzają wydać rekordową sumę 8 mld zł na rozwój sieci tramwajowych.
Jedzie mi tu tramwaj w rytmie SWINGA ?
Decyduje o tym ich cena: 7-9 mln zł za pojazd, co jest nawet 20 proc. taniej niż u zagranicznej konkurencji. Technicznie i wizualnie nasze tramwaje w niczym jej nie ustępują.
PESA podpisała pierwszy zagraniczny kontrakt na dostawę 9 pojazdów do węgierskiego miasta Szeged; trafią tam do września 2011 r. pod nazwą Czardasz. Wszystko wskazuje na to, że Swingi zamówi kolejne węgierskie miasto.
TRAMWAJE KOLEKCJONERSKIE
Wystarczy około 8 – 10 tys. zł, żeby kupić sobie wagon tramwajowy. Warszawa i Poznań sprzedają stare pojazdy – zachęca “Dziennik Gazeta Prawna”.
Po szynach stolicy jeździ ponad 600 starych tramwajów na sprzedaż, ale aby je kupić, trzeba zapisać się na… listę kolejkową. “Uruchomiliśmy nawet specjalny numer telefonu, bo mamy lawinę pytań, zwłaszcza od kolekcjonerów” – mówi Teresa Kotwica ze spółki Tramwaje Warszawskie. Poznań ma do sprzedania 40 pojazdów i wystawia tabor już po raz drugi.
Raport Politechniki Warszawskiej o tramwajach
link http://www.il.pw.edu.pl/~knik/podstrony/dokumenty/mit2006/1_1.pdf
Zmierzch tramwajów?
Innowacje techniczne nie powstrzymały jednak kasowania sieci tramwajowej. Również w krajach Europy Zachodniej w latach 40 i 50 masowo likwidowano linie tramwajowe. Tramwaje całkowicie znikły wówczas z Danii i niemal zupełnie z Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii i Szwecji (przetrwały tam pojedyncze linie). Około połowy sieci tramwajowych zlikwidowano w Niemczech, Austrii i we Włoszech.
Tendencja do zastępowania tramwajów autobusami nie ominęła też Polski. W latach 50-tych i 60-tych całkowicie zlikwidowano sieci tramwajowe w następujących miastach:
-
Słupsk (1959)
-
Inowrocław (1962)
-
Olsztyn (1965)
-
Wałbrzych (1966)
-
Legnica (1968)
-
Jelenia Góra (1969)
-
Bielsko – Biała (1971).
Częściowej likwidacji uległy też linie tramwajowe w Gorzowie Wielkopolskim (gdzie zresztą tramwaje miano w ogóle zlikwidować), Łodzi i w Warszawie. Planowana też była całkowita likwidacja tramwajów w Grudziądzu (obecnie jest to najmniejsze miasto w Polsce, które ma samodzielną sieć tramwajową). W Elblągu i Toruniu, nie doszło do likwidacji sieci tramwajowych z uwagi na protesty mieszkańców.
PODSUMOWANIE
Jako posiadacz biletu miesięcznego ulgowego prawie codziennie dojeżdzam do centrum. Zysk to czas przejazdu w godz. 7-10 to czas 40 min. od 10-13 to 15 min.
Kejow
Filed under: Bezpieczeństwo energetyczne, gazowy OPEC, Gazprom, LNG, Polityka energetyczna, rurociągi, Transport
Kiedy będzie w Polsce interkonektorowe bezpieczeństwo gazowe
Prosty ruch Slowacji i Wegier sieci gazowe razem polaczone.
Koszty budowy interkonektorów między Słowacją a Węgrami szacuje się na około 100 mln euro. Około 1/3 wydatków pokryje Unia Europejska. Terminal graniczny ma się znaleźć między miejscowościami Velky Krtisz po stronie słowackiej a Vecses po stronie węgierskiej.
A w Polsce
Pod koniec 2011 roku ma także zakończyć się rozbudowa sieci gazowej na Dolnym Śląsku, co umożliwi przesyłanie większych ilości gazu przez punkt w Lasowie. – Dzięki temu przepustowość interkonktora zwiększy się do 1,5 mln m sześc. rocznie. Nie jest to jednak maksimum możliwości tego połączenia. Rozbudowa infrastruktury po niemieckiej stronie może bowiem pozwolić na zwiększenie przepustowości do 2,5-3 mld m sześc. – powiedział prezes Gaz-Systemu.
Przyspieszenia nabrać mają prace nad interkonektorami na Litwę i Słowację. – W pierwszym półroczu powinniśmy zakończyć przygotowywanie studium wykonalności dla połączenia z Litwą. Do końca przyszłego roku zostanie złożona aplikacja do Komisji Europejskiej o dofinansowanie tego projektu z funduszy unijnych.
POLITYKA GAZOWA UE
Decyzją Komisji Europejskiej kwota 2,3 mld euro w ramach EERP zostanie rozdysponowana w ciągu 18 miesięcy między 31 inwestycji w branży gazowej i 12 projektów elektrycznych, które uzyskają wsparcie wysokości odpowiednio 1,39 mld i 910 mln euro. Największa część tej kwoty (ok. 770 mln euro) przeznaczona zostanie na rozbudowę gazowych połączeń międzysystemowych, z których część realizowana będzie również w Europie Środkowej i na Bałkanach (m.in. Węgry–Słowacja, Węgry–Chorwacja, Węgry–Rumunia, Słowenia–Austria, Bułgaria–Grecja). Jednostkowo na najwyższe wsparcie finansowe liczyć mogą natomiast projekty otwierające nowe szlaki dostaw gazu do regionu, tj. Nabucco (200 mln euro), terminal LNG w Świnoujściu (80 mln euro).
Beneficjentami programu są w głównej mierze projekty transgranicznej infrastruktury przesyłowej, co odzwierciedla dążenia UE do integracji unijnych systemów, szczególnie silne po kryzysie gazowym w styczniu 2009 roku.Decyzją Komisji Europejskiej kwota 2,3 mld euro w ramach EERP zostanie rozdysponowana w ciągu 18 miesięcy między 31 inwestycji w branży gazowej i 12 projektów elektrycznych, które uzyskają wsparcie wysokości odpowiednio 1,39 mld i 910 mln euro. Największa część tej kwoty (ok. 770 mln euro) przeznaczona zostanie na rozbudowę gazowych połączeń międzysystemowych, z których część realizowana będzie również w Europie Środkowej i na Bałkanach (m.in. Węgry–Słowacja, Węgry–Chorwacja, Węgry–Rumunia, Słowenia–Austria, Bułgaria–Grecja). Jednostkowo na najwyższe wsparcie finansowe liczyć mogą natomiast projekty otwierające nowe szlaki dostaw gazu do regionu, tj. Nabucco (200 mln euro), terminal LNG w Świnoujściu (80 mln euro).
Beneficjentami programu są w głównej mierze projekty transgranicznej infrastruktury przesyłowej, co odzwierciedla dążenia UE do integracji unijnych systemów, szczególnie silne po kryzysie gazowym w styczniu 2009 roku.
Czm sa interkonektory ich funkcja
Czym są interkonektory? To “przejścia graniczne” dla gazu. Właśnie tymi specjalnie zbudowanymi odcinkami możliwy jest transport surowca pomiędzy sieciami gazowymi różnych państw.
Co ciekawe, na brak interkonektorów narzeka praktycznie cała Unia Europejska. Mimo że specjaliści o potrzebie ściślejszego powiązania systemów gazowych krajów UE mówili od dawna, to dopiero ostatnie kryzysy gazowe pokazały, jak ważne są tego typu inwestycje. Gwoli ścisłości, to nie Polska ucierpiała najbardziej z powodu ich braku. Największe straty z powodu braku interkonektorów poniosły Bułgaria i Słowacja, które 100 procent gazu importują z Rosji. W sytuacji kryzysowej nie potrafiły przyjąć paliwa z innych kierunków, mimo że na rynku z powodu światowego kryzysu gospodarczego gazu nie brakowało. Abyśmy nie doświadczyli tego samego, musimy wybudować interkonektory – czyli dodatkowe bezpieczniki dla systemu.
Pożądanymi połączeniami byłyby także łączniki z południem. Finalizowane są rozmowy w sprawie przejęcia projektu “Moravia”. Współpraca ta może przełożyć się na konkretne dostawy gazu do Polski i to już w końcówce 2010 roku. Gaz płynąłby do kraju w okolicach Cieszyna. Chodzi wprawdzie o niewielkie ilości, ale w grę wchodzi także zbudowanie tłoczni i możliwości korzystania z czeskiego magazynu gazu. Wówczas z tego kierunku mogłoby płynąć nawet ponad miliard metrów sześciennych gazu rocznie. To połączenie byłoby o tyle cenne, że dzięki niemu mielibyśmy uzyskać dostęp do hubu (miejsca spotkania kilku gazociągów) koło austriackiego Bumgarten. W ten sposób moglibyśmy odbierać paliwo z gazociągu Nabucco, który połączy Turcję z Austrią
Podsumowanie
Interkonektory mają stanowić część projektowanego przez Grupę Wyszehradzką korytarza energetycznego północ-południe, biegnącego od gazoportu w Świnoujściu poprzez Czechy, Słowację, Węgry do terminalu gazowo-naftowego na wyspie Krk w Chorwacji. Projekt i pomzsl UE realizowany jest planowo i roszjskie zagrywki gazowe nie powtorza sie.
Kejow
Filed under: autostrady, Transport, Turystyka | Tagi: CB-Radio, Kiełbaśna Górka, kontrola ruchu drogowego, misiaczki, Pułkowa, ruch drogowy, telewizornia, woyciskiego
Niedziela godz. 17 -18 powrót z ostaniej niedzieli wakacji letnich 2010 w CB-Radioo komenatrzach ” Za Łomiankami 400 metrów za “Kiełbaśną Górka” stoją misiaki z telewizornią” . Za chwil parę helikopter filmujący z znowu komunikat ” misiaki z powierza filmują“
Ale brak Policji pomimo zapowiedzi z kanału 19 CB-RADIO zaskoczył mni.
Kejow
Filed under: Transport | Tagi: dorożki, konne pojazdy, kraków, krakowski rynek, sukiennice
Foto Kejow
Kraków dnia 14.08.2010
Filed under: Bezpieczeństwo energetyczne, gaz, gazowy OPEC, Gazprom, Polityka energetyczna, rurociągi, Transport | Tagi: europolgaz, Pawlak, Sikorski, umowa gazowa
Premier – niestety – przemilcza enuncjacje wicepremiera, któremu powierzył pełną odpowiedzialność za bezpieczeństwo energetyczne kraju. A wygląda na to, że Pawlak nawarzył piwa w umowie gazowej z Rosją. I teraz po prostu nie chce go wypić.
Więcej… http://wyborcza.pl/1,86116,8189606,Pawlak_nawarzyl__Kto_wypije_.html#ixzz0w0UKNZqV
Minister spraw zagranicznych Radosław Sikorski jest za likwidacją monopolu Gazpromu w tranzytowym gazociągu przez Polskę. Wicepremier Waldemar Pawlak jest temu przeciwny.
W przyszłym tygodniu rząd zajmie się porozumieniem gazowym z Rosją. Jednym z głównych problemów jest monopol Gazpromu na tranzyt gazociągiem jamalskim. Komisja Europejska zastanawia się, czy Polska złamie europejskie prawo dając Gazpromowi taki monopol na korzystanie z rury i ulgowe opłaty za przesył na 35 lat z góry.
Sprawa jest dość drażliwa, bo Bruksela może uznać uprawnienia Gaz-Systemu jako operatora za zbyt małe , a z drugiej strony jest Moskwa, które może je uznać za zbyt duże. Właścicielem Jamału jest EuRoPol Gaz – spółka Gazpromu i PGNiG, a zgodnie z unijnym prawem firmy handlujące gazem nie mogą się zajmować jego transportem
Komentarzy już było sporo , nadchodzi czas na rozgrywkę robra i popijanie piwa.
Kejow
Filed under: ekologia, emisja, emisja CO2, legislacja, Transport | Tagi: co2, emisja pyłu ze spalin, emisja spalin, EUR) 5, Normy UE, NOx
Plany emisji spalin pojazdów i paliw EURO5-auta droższe
Euro IV i Euro V to normy ustanowione przez Unię Europejską dla pojazdów powyżej 3,5 tony umożliwiające kontrolę emitowanych przez nie spalin, w szczególności tlenku azotu (Nox), cząsteczek stałych (PM), węglowodoru (HC) oraz tlenku węgla (CO).
|
Tabela 1
Normy emisji UE dla samochodów osobowych (kategorii M 1 *), g / km |
||||||
|
NORMA
|
Data
|
CO CO
|
HC HC
|
HC+NOx
|
NOx
|
PM
|
|
Zapłonie samoczynnym (Diesel)
|
||||||
|
Euro 1†
|
1992.07
|
2.72 (3.16)
|
- -
|
0.97 (1.13)
|
- -
|
0.14 (0.18)
|
|
Euro 2, IDI
|
1996.01
|
1.0 1,0
|
- -
|
0.7 0,7
|
- -
|
0.08 0,08
|
|
Euro 2, DI
|
1996.01 a
|
1.0 1,0
|
- -
|
0.9 0,9
|
- -
|
0.10 0,10
|
|
Euro 3
|
2000.01
|
0.64 0,64
|
- -
|
0.56 0,56
|
0.50
|
0.05 0,05
|
|
Euro 4
|
2005.01
|
0.50
|
- -
|
0.30
|
0.25
|
0.025
|
|
Euro 5
|
2009.09 b
|
0.50
|
- -
|
0.23
|
0.18
|
0.005 e
|
|
Euro 6
|
2014.09
|
0.50
|
- -
|
0.17
|
0.08
|
0.005 e
|
|
Zapłonem iskrowym (benzynowe)
|
||||||
|
Euro 1†
|
1992.07
|
2.72 (3.16)
|
- -
|
0.97 (1.13)
|
- -
|
- -
|
|
Euro 2
|
1996.01
|
2.2 2,2
|
- -
|
0.5 0,5
|
- -
|
- -
|
|
Euro 3
|
2000.01
|
2.30
|
0.20
|
- -
|
0.15
|
- -
|
|
Euro 4
|
2005.01
|
1.0
|
0.10
|
- -
|
0.08
|
- -
|
|
Euro 5
|
2009.09 b
|
1.0 1,0
|
0.10 c
|
- -
|
0.06
|
0.005 d,e
|
|
Euro 6
|
2014.09
|
1.0
|
0.10 c
|
- -
|
0.06
|
0.005 d,e
|
|
* Na Euro 1 .. 4 etapów, samochody osobowe> 2.500 kilogramów były homologację jako pojazdy kategorii N 1
† Wartości w nawiasach są zgodności produkcji (COP) ogranicza a – do dnia 30.09.1999 (po tej dacie DI silniki muszą spełniać ograniczenia IDI) b – 2011,01 dla wszystkich modeli c – NMHC = 0.068 g/km c – i NMHC = 0,068 g / km d – - wyłącznie w odniesieniu do pojazdów napędzanych silnikami DI e – - 0,0045 g / km przy użyciu procedury pomiaru PMP |
||||||
- Od 1 października 2009 wszyscy użytkownicy mają obowiązek dostosowania się do wymogów Euro 5
- Konstruktorzy silników Euro 5 opracowali dwie metody wtórnej obróbki spalin pozwalające zmniejszyć emisję gazów tlenku azotu (NOx) i cząstek stałych (PM):
EGR – Exhaust Gas Recirculation (recyrkulacja gazów spalinowych) – redukcja NOx
SCR – Selective Catalyst Reduction (selektywna redukcja katalityczna) – redukcja NOx
- Producenci OEM postanowili zastosować co najmniej jedną z powyższych metod w projektowaniu nowych silników Euro 5.
- Nowe systemy wtórnej obróbki spalin wymagają stosowania nowych olejów silnikowych o udoskonalonej formule.
- Nowe rozwiązania technologiczne wymagają specyficznych parametrów od oleju silnikowego.
- Trudności do pokonania:
- wyższa zawartość sadzy jako rezultat niższych temperatur spalania przy stosowaniu metody EGR, co wpływa na gęstnienie oleju,
- większe utlenianie oleju jako rezultat niskiej temperatury zapłonu (wyższe temperatury spalania) przy stosowaniu metody SCR,
- pojawienie się osadu z oleju przy stosowaniu metody DPF oznacza konieczność jego wymiany,
- konieczność sprostania innym, trudnym wymogom ze względu na dłuższe przerwy między wymianami oleju

Filed under: LNG, nowe technologie, Transport | Tagi: szkolenie obsady Q-FLEX, terminal LNG, transfer gazu LNG, Świnoujście
Centrum Symulacyjne obsługi terminala LNG – Akademia Morska w Szczecinie
W Akademii Morskiej w Szczecinie powstanie Centrum Symulacyjne Terminalu LNG i Symulatora Ładunkowego Statków do Przewozu Ładunków Ciekłych. Specjaliści w zakresie bezpieczeństwa przewozu gazu płynnego będą mogli być szkoleni w naszym regionie. Będzie to trzeci w Europie tego typu symulator.
Zadaniem Centrum będzie szkolenie załóg statków w zakresie:
- załadunku i rozładunku statków typu LNG,
- operacji włączania i wyłączania statku do magistrali terminalu LNG,
- współdziałania z obsługą terminalu podczas transferu gazu LNG;
oraz szkolenia dla personelu lądowego obsługującego terminal w zakresie:
- technologii transferu LNG na obszarze terminalu,
- współdziałania z załogą statku podczas transferu gazu LNG,
- obsługi technicznej instalacji terminalu LNG,
- ćwiczeń w sytuacjach awaryjnych, zarówno technicznych, jak i eksploatacyjnych,
- ćwiczeń z zakresu bezpieczeństwa w zakresie międzynarodowego systemu ochrony obiektu portowego i statku (International Ship and Port Facility Security Code) na terenie terminalu.
http://wydzial-nawigacyjny.am.szczecin.pl/
Symulator Technologiczny LNG
Symulator technologiczny będzie przeznaczony do szkoleń pracowników obsługi lądowej terminala. Umożliwi nabycie umiejętności i wiedzy w zakresie technicznej eksploatacji urządzeń zainstalowanych w terminalu w części lądowej, w szczególności w zakresie transferu i magazynowania gazu LNG. Dostarczenie tego symulatora dla potrzeb szkoleniowych planuje Polskie LNG.

Symulator Ładunkowy Statków do Przewozu Ładunków Ciekłych ,symulator łączności z konsolą rzeczywistą (GMDSS), Symulator Terminala LNG w Świnoujściu
Symulator do przewozu i za/wyładunku ładunków ciekłych LNG może być zaprojektowany dla wielu wariantów typów statków. Symulator będzie wykorzystany w zajęciach dydaktycznych przewidzianych dla studentów będących w przyszłości: członkami załóg tankowców LNG odpowiedzialnymi za bezpieczne operacje ładunkowe; kadrą zarządzającą w zakresie głównych operacji zachodzących w trakcie transportu produktów LNG, personelem tankowca i oficerami zgodnie z wymaganiami A-V/1 STCW 78/95 w następującym zakresie: ogólny plan tankowca i jego systemów, kontrolowanie systemów tankowca, kontrolowanie systemu balastowego statku, stateczność i kontrola przeciążeń, które mogą się pojawić w kadłubie statku, użycie urządzeń zapobiegających zanieczyszczeniu środowiska naturalnego poprzez wyładunek naturalnych gazów. Oprogramowanie symulatora terminalu lądowego LNG będzie obrazowało rzeczywisty terminal przeładunkowy LNG/LPG w porcie w Świnoujściu. Symulator terminala przeładunku gazów ciekłych będzie przeznaczony do edukacji ekspertów w zakresie obsługi terminala LNG – ekspertów z zakresu za/wyładunku gazu LNG i personelu obsługującego strefę przechowywania. Kluczowym celem zajęć będzie nabycie przez nadzorującego przeładunek oficera ładunkowego i pracowników lądowych następujących umiejętności: zdolność dystrybucji gazu ciekłego na obszarze terminalu, ustalanie przepustowości rurociągów terminalu, zaznajomienie się ze wszystkimi operacjami, jakie zachodzą w sieci rurociągów systemów terminalu, właściwe reagowanie na zmiany technologiczne i pogodowe w oparciu o możliwości techniczne systemów, ocena możliwych konsekwencji działań personelu, jak również zmian w łańcuchu procesu technologicznego.
http://gazownictwo.wnp.pl/w-polsce-bedziemy-ksztalcic-specjalistow-lng,104162_1_0_2.html
SZKOLENIE PRAKTYCZNE pt . JAK PŁONIE LNG
Zapowiedż szkolenia kadry to pierwszy krok do realizacji i dalszej prawidłowej eksploatacji terminala LNG w Świnoujściu.







