Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Gazprom, Geopolityka, LNG, gaz | Tagi: gazociąg, Nord Stream, terminal LNG, Świnoujście
Wkopać rurę NORD STREAM w dno morskie na torze do Polski
Jak wyjaśnił dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Andrzej Borowiec, jedynym ograniczeniem dostępności portów polskich dla żeglugi powinny być parametry statków, które mogą przejść przez Cieśniny Duńskie, czyli o maksymalnym zanurzeniu 17,5 m. W tej chwili wodny tor podejściowy do Świnoujścia jest głęboki na 14,5 m. Rura na jego dnie zablokuje ewentualne jego pogłębienie w przyszłości.
Jak zaznaczył Budzanowski stanowisko polskiego rządu jest “absolutnym priorytetem” i zostało już stronie niemieckiej przedstawione w oficjalnych dokumentach.
Wiceminister wziął udział w Szczecinie w posiedzeniu Społecznej Rady Konsultacyjnej w sprawie budowy terminala LNG w Świnoujściu.
“W rozmowach ze stroną niemiecką poruszane są dwie kwestie – kwestia zagospodarowania przestrzennego, jak ona będzie wyglądać po stronie niemieckiej w związku z budową Nord Stream, oraz kwestia negatywnego, wg polskiej strony, wpływu budowy na środowisko naturalne” – zaznaczył Budzanowski.
Jak poinformował, rozmowy prowadzone są na poziomie “międzyrządowym”, a zaangażowane w nie są m.in. resorty środowiska, spraw zagranicznych i infrastruktury obu państw.
Według wiceministra, efektem negocjacji jest zobowiązanie strony niemieckiej, że w nowym planie zagospodarowania przestrzennego znajdzie się zapis, że Nord Stream, czy każda tego typu inwestycja w przyszłości, musi być wkopana w dno morskie.
Zagłębienie rury – podkreślał wiceminister – ma zasadnicze znaczenie dla terminalu LNG w Świnoujściu, ale jest też ważne dla całości zespołu portów Szczecin-Świnoujscie. Położenie rury na dnie morskim może ograniczać możliwości rozwoju w przyszłości terminala i portów, czyli mogłoby ograniczyć swobodę żeglugi na torze podejściowym do nich – wyjaśnił.
Budzanowski dodał, że ograniczenie swobody żeglugi byłoby sprzeczne z prawem morskim.
Akcjonariuszami budującego go konsorcjum Nord Stream są: rosyjski Gazprom (51 proc.), niemieckie E.ON-Ruhrgas i BASF-Wintershall (po 20 proc.) oraz holenderski Gasunie (9 proc.). 20 października br. konsorcjum uzyskało zgodę Danii na ułożenie gazociągu na jej wodach terytorialnych. W czwartek zaś zgodę wyraziły Szwecja i Finlandia.
Budowa gazoportu w Świnoujściu może kosztować od 500 do 600 mln euro. Terminal pozwoli na odbiór do 5 mld m sześc. gazu ziemnego rocznie. Możliwa będzie jego rozbudowa nawet do 7,5 mld m sześc. Harmonogram zakłada uruchomienie terminalu LNG w 2014 roku.
PAP WNP
KOMENTARZ
W lato rozmawiałem z Dyrektorem Borowcem z Urzędu Morskiego w Szczecinie , jak informację o zbyt płytkim kanale żeglugowym, i torze wodnym do Świnoujścia rozpowszechniła GAZETA WYBORCZA
Jak wyglądają fakty w sprawie?
Polecam uwdze opracowanie pt. Terminal LNG w porcie zewnetrznym w Świnoujściu - optymalna lokalizacja autor prof. dr hab. inż Stanisłąw Gucma z Akademii Morskiej w Szczecinie z Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego
Link :
Są szanse na bezkolizyjny ruch gazowców z LNG poprzez skrzyzowanie torów rury gazowej Nord Stream i polskiego szlaku wodnego.
Pozostało hasło przewodnie “wkopać rurę”
Kejow
Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Geopolityka, LNG, rurociągi | Tagi: Świnoujście
Trzy konsorcja zostały zakwalifikowane do finałowego etapu w procedurze wyboru wykonawcy terminalu gazu skroplonego (LNG) w Świnoujściu – poinformował Prezes Zarządu spółki Polskie LNG Zbigniew Rapciak, podczas konferencji prasowej 9 listopada br. w Warszawie.
Prezes Zarządu Polskiego LNG Sp. z o.o. Zbigniew Rapciak
Do finałowego etapu zakwalifikowane zostały następujące konsorcja:
1. Saipem S.p.A (Włochy) – Saipem SA (Francja) – Techint Compagnia Tecnica Internazionale S.p.A. (Włochy) – Snamprogetti Canada Inc. (Kanada) – PBG SA (Polska) – PBG Export Sp. z o.o. (Polska).
2. Tecnimont S.p.A. (Włochy) - Polimex Mostostal SA (Polska) – Sofregaz SA (Francja) – Vinci Construction Grands Projets Sas (Francja) – Entrepose Contracting SA (Francja).
3. Daewoo Engeneering & Construction Co Ltd. (Korea) – Korea Gas Corporation (Korea) – Daewoo Engineering Company (Korea).
Wybrane konsorcja mogą składać oferty wstępne do 31 grudnia 2009 r. Kolejnym etapem będą negocjacje z oferentami, po których – do 12 kwietnia 2010 r. - będą mogli składać oferty ostateczne. – Umowę z wykonawcą terminalu LNG chcemy podpisać w maju 2010 roku – poinformował Prezes Z. Rapciak. Budowa rozpocznie się w drugiej połowie 2010 r. - Terminal LNG w Świnoujściu zostanie oddany do eksploatacji 30 czerwca 2014 r., a więc do jego uruchomienia pozostały nam 1723 dni .
Komenatrzy nt. torów wodnych do Świnoujścia i skrzyżowania z gazociagiem NORD STREAM udzielił Przewodniczacy Rady Nadzorczej p. Chadam
Przewodniczacy Rady Nadzorczej Pan Chadam Polskie LNG Sp. z o.o.
Foto : Redakcja Rurociagi WSJ
Komentarz wideo z Redakcji Rurociągi specjalnie dla Salonu 24.pl na YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=3H6UbM96-IM
Kejow
Wojciech Stefan Jaroń
RUROCIĄGI
Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Gazprom, Geopolityka, Polityka energetyczna, gaz, rurociągi | Tagi: Gazprom
Rosja o porozumieniu gazowym Gazprom -PGNiG
Media rosyjskie o najnowszym porozumieniu gazowym Gazprom–PGNiG
Nie jest oczywistą korzyścią w warunkach kryzysowego spadku spożycia błękitnego paliwa. Najtrwalszą konsekwencją porozumienia, które miało zaspokoić doraźne potrzeby Polski, jest zawężenie pola manewru państwa w sferze gazowej. W tej sytuacji, zdaniem mediów rosyjskich, Warszawa będzie musiała zapomnieć o zamiarze dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia w gaz,w tym o planach budowy gazoportu.gazu rocznie dostarczała spółka RosUkrEnergo zlikwidowana w efekcie rosyjsko-ukraińskiego konfliktu gazowego). Obecny kontrakt, obowiązujący do 2022 roku, poszerzony o dodatkowe dostawy, przedłużono o 15 lat (do 2037 roku). PGNiG miał wprawdzie w planach przedłużenie kontraktu z 1993 roku (na dostawy ok. 80% importowanego gazu), ale zgodnie z życzeniem Rosji przedłużony kontrakt przewiduje dostawy całego importowanego do Polski surowca.
Treść porozumień
Zawarte przez Gazprom i PGNiG porozumienia, których treść znana jestz komunikatów obydwu firm oraz informacji medialnych, wymagają zatwierdzenia przez obydwa rządy i właściwe urzędy regulacyjne. Jeżeli zostaną one wprowadzone w życie, to bezpośrednie udziały obydwu koncernów w EuroPolGazie wzrosną z 48 do 50% kosztem postulowanej przez stronę rosyjską eliminacji trzeciego udziałowca – spółki Gas Trading i podziału jej 4-procentowego pakietu (w której PGNiG posiada 43,41% udziałów, Bartimpex Aleksandra Gudzowatego – 36,17%, Gazpromexport – 15,88%, co daje obecnie faktyczną przewagę w EuroPolGazie stronie polskiej). Od 2010 roku wzrośnie z 8 do 11 mld m 3wielkość dotychczasowych dostaw Gazpromu, o co zabiegała strona polska (do stycznia 2009 roku 2 mld m3
KOMENTARZ
Kejow
Ps. Nie mogę w pełni skomentować brak danych dodatkowych
Targi KAMIEŃ-STONE w Poznaniu na terenach MTP na impreza czysto branżowa, skupiająca firmy zajmujące się wydobyciem i przetwórstwem kamienia naturalnego oraz art Produkcja maszyn do wydobycia i obróbki.
Zakres branżowy targów obejmuje:
Branża Kamieniarska
1. Kamień naturalny
2. Półprodukty i wyroby z kamienia (bloki, slaby, płyty, płytki, rzeźby, kominki, fontanny, nagrobki) oraz art sakralne
3. Maszyny i urządzenia do wydobycia, przetwórstwa i obróbki kamienia
4. Elektryczne i pneumatyczne narzędzia do obróbki kamienia
5. Narzędzia tnące, materiały ścierne i eksploatacyjne
6. Części zamienne i komponenty
7. Sprzęt pomocniczy do załadunku, transportu i rozładunku kamienia
8. Nagrobne Akcesoria
9. Chemia Kamieniarska
Zdumiewająca kolorystyka naturalnych podłogowych płytek z naturalnego kamienia z Włoch Cortesi GRANITIhttp://www.cortesigraniti.it/ing/materiali.htm
POLSKA OFERTA technologiczna GRANIT BYDGOSZCZ
Diamentowe Narzędzia do cięcia kamienia i wysokim asfaltu o zaaawanosowaniu technologicznym
CENTRUM numerycznie sterowane OBRÓBKI KAMIENIA TECNOMARA
Komputerowego Możliwości rzeżb wykonywania
Aniołek
Łącze http://www.tecnomarasrl.com/Tecnomara% 20GB.htm
Relacja wideo
Z YouTube http://www.youtube.com/watch?v=V8vxPlxGnfE
WojciechStefan Jaroń
Kejow
Z Centrum Prasowego MTP 04.11.2009
Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Polityka energetyczna, Ropa naftowa, Transport, rurociągi | Tagi: konferencja, petrobiznes
IV Kongres PETROBIZNES Paliwa, Chemia, Gaz: Strategie polskich koncernów na tle Zmian zachodzących na Rynku europejskim 03.11.2009 Hotel Holiday Inn Warszawa.
PANEL paliwowy
Nowa polityka energetyczna Polski do 2030 roku, zmiany legislacyjne (Obowiązki DOTYCZĄCE utrzymywania zapasów paliw Płynnych)
- Konsekwencje Zmian otoczenia Gospodarczego dla Rynku paliwowego
- Jak odczytać kod Wartości Spółek paliwowych – komentarz do wyników Finansowych Regionalnych Spółek paliwowych
- Kierunki paliwowych firmy Inwestycji w kontekĹ> cie Zmian branżowych parametrów kluczowych
- Nadchodzących Perspektywy
Zmian na paliwowym Rynku, tym w Biopaliw na Rynku, w Polsce
- Kluczowe wyzwania dla UCZESTNIKÓW Rynku w paliwowego najbliższej Przyszłości – rynek, Efektywność, regulacje
Czasie W przerwy w konferencji krótka rozmowa
Pytanie do V-ce Prezesa PKN Orlen Sławomira Jędrzejczyka
WSJ: Czy PKN Orlen planuje posiadanie tankowca DOSTAW potrzeb dla Ropy naftowej?
Sławomir Jędrzejczyk: Odpowiedź – Nie mamy w planach takiego zakupu.
V-ce Prezes Orlen Sławomir Jędrzejczyk
Fot. Redakcja Rurociągi
Kejow
Szantaż upadłością PKP PR – dziwny ruch na rynku kolejowym
Zdaniem Wacha wniosek o upadłość, jaki ma przygotować zarząd PKP PR na zlecenie rady nadzorczej, jest bardzo niebezpieczny. Wyjaśnił, że ogłoszenie upadłości spółki spowoduje odebranie jej licencji na przewozy. W takiej sytuacji zabrakłoby połączeń kolejowych w regionach, a pasażerowie zostaliby pozostawieni sami sobie.
Jak poinformował Olszewski, w momencie usamorządowienia PKP PR, zadłużenie spółki wynosiło 360 mln zł. Spółka uważa, że działania PKP Intercity oraz PKP SA mogą być odbierane jako próba wyeliminowania pociągów InterRegio. Taka sytuacja, zdaniem zarządu PKP Przewozy Regionalne, jest bardzo niepokojąca, gdyż może doprowadzić do zmonopolizowania przez PKP Intercity przewozów ponadregionalnych i do ograniczenia pasażerom dostępu do usług innych przewoźników.
PKP Przewozy Regionalne to największy pasażerski przewoźnik kolejowy w kraju. Dziennie uruchamia około 3 tys. pociągów i przewozi ok. 200 tys. osób. Firma zatrudnia ok. 16 tys. pracowników. Od grudnia 2008 r. należy do samorządów.
Prezes Grupy PKP Andrzej Wach jest optymistą.
FAKTYCZNIE JEST KONFLIKT O PIENIĄDZE Z KAS PKP PR ZA BILETY INTER CITY
Aktualnie w około 1100 kasach należących do Przewozów Regionalnych można bez przeszkód kupić bilet na pociąg pośpieszny, ekspres, czy Intercity; problemu nie stanowi też kupno biletu na pociągi osobowe w ponad 300 kasach spółki Intercity. Właściciel kasy pobiera 8,5 procentową prowizję od każdego sprzedanego biletu, a resztę przekazuje spółce obsługujące dane połączenie. Rzecz w tym, iż od wiosny Przewozy Regionalne mają kłopot z terminowym przekazywaniem tych pieniędzy. Kwota zaległości wobec Intercity przekroczyła już 100 milionów złotych. Dwa tygodnie temu z tego powodu omal nie doszło do zerwania umowy o wzajemnym świadczeniu usług, co skończyłoby się kompletnym bałaganem w systemie sprzedaży biletów. Teraz Intercity sięgnęło po komornika. Fakt, iż pod koniec września sąd wydał nakaz zobowiązujący Przewozy Regionalne do zapłaty 89 mln złotych pozwolił na rozpoczęcie egzekucji tych zaległości.
- Byliśmy zmuszeni do takiego kroku. Gdybyśmy tego nie zrobili, moglibyśmy zostać oskarżeni o działanie wbrew interesom naszej spółki – argumentuje Paweł Ney, rzecznik PKP Intercity.
Przedstawiciele centrali Przewozów Regionalnych nie chcieli wczoraj komentować sprawy. Rzecznik spółki Piotr Olszewski powiedział jedynie, iż wydane przez sąd orzeczenie nie jest prawomocne i przewoźnik na pewno będzie się od niego odwoływać. Nie zakwestionował samej kwoty zaległości, a to oznacza, że spółka wcześniej czy później będzie musiała wysupłać ponad sto milionów złotych. Skąd je weźmie? Jednym ze źródeł finansowania spółki są dotacje ze strony samorządów wojewódzkich. Dzięki dotacji samorządu województwa śląskiego, nasz regionalny zakład PKP PR codziennie wypuszcza w trasę 430 pociągów osobowych.
- Zajęcie konta Przewozów Regionalnych przez komornika nie powinno wpłynąć na wysokość dofinansowania z naszej strony. Traktujemy to jako wewnętrzną sprawę spółki. Na wszelki wypadek będziemy się jednak przyglądać jej poczynaniom. Obecnie mamy większe możliwości kontroli spółki, gdyż przedstawiciel marszałka zasiada w jej Radzie Nadzorczej – mówi Witold Trólka z biura prasowego urzędu marszałkowskiego w Katowicach.
PODSUMOWANIE
Tam gdzie dwóch sie bije trzeci korzysta ( zgadywanka)
* komornik
* handel długami
* Skarb Państwa
* koleje zagraniczne ( taniej kupią firmę upadlą)
* grupa kolesiów ( nieustalona grupa prywatyzacyjna)
Interesy norweskich stoczni $6,98 mld USD z gwarancją rządu
Interesy norweskich stoczni $6,98 mld USD z gwarancją rządu
Koleje Dużych Prędkości 350 km/h-projekt łódzki Kropiwnickiego
Rząd przyjął “Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku”
- niewystarczająca zdolność przewozowa istniejących linii kolejowych;
- niewystarczający poziom jakości oferty przewozowej, zwłaszcza w zakresie czasu przejazdu;
- potrzeba zbudowania brakującego elementu w istniejącej sieci kolejowej.
Kościół drewniany na Cmentarzu Bródnowskim
Kamień pamiatkowy Katyński i ofiar komunizmu
Grób Mieczysława Fogga
Grób Romana Dmowskiego
Kolorowe balony dla dzieci - inne niż za moich lat
Akcja policyjna "ZNICZ" z powietrza nad cmenatzrem Bródnowskim
Kejow
Kotka Nitka okazała niezwykłe ożywienie w gdy w domu pojawiły się wiąznki nagrobne.
Kotka Nitka
Polecam uwadze miłośnikom kotów
