Jaronwoj Blog Warszawa Polska


Wkopać rurę NORD STREAM w dno morskie na torze do Polski
listopad 10, 2009, 6:46 am
Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Gazprom, Geopolityka, LNG, gaz | Tagi: , , ,

Wkopać rurę NORD STREAM w dno morskie na torze do Polski

Jak wyjaśnił dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Andrzej Borowiec, jedynym ograniczeniem dostępności portów polskich dla żeglugi powinny być parametry statków, które mogą przejść przez Cieśniny Duńskie, czyli o maksymalnym zanurzeniu 17,5 m. W tej chwili wodny tor podejściowy do Świnoujścia jest głęboki na 14,5 m. Rura na jego dnie zablokuje ewentualne jego pogłębienie w przyszłości.

Jak zaznaczył Budzanowski stanowisko polskiego rządu jest “absolutnym priorytetem” i zostało już stronie niemieckiej przedstawione w oficjalnych dokumentach.

Wiceminister wziął udział w Szczecinie w posiedzeniu Społecznej Rady Konsultacyjnej w sprawie budowy terminala LNG w Świnoujściu.

“W rozmowach ze stroną niemiecką poruszane są dwie kwestie – kwestia zagospodarowania przestrzennego, jak ona będzie wyglądać po stronie niemieckiej w związku z budową Nord Stream, oraz kwestia negatywnego, wg polskiej strony, wpływu budowy na środowisko naturalne” – zaznaczył Budzanowski.

Jak poinformował, rozmowy prowadzone są na poziomie “międzyrządowym”, a zaangażowane w nie są m.in. resorty środowiska, spraw zagranicznych i infrastruktury obu państw.

Według wiceministra, efektem negocjacji jest zobowiązanie strony niemieckiej, że w nowym planie zagospodarowania przestrzennego znajdzie się zapis, że Nord Stream, czy każda tego typu inwestycja w przyszłości, musi być wkopana w dno morskie.

Zagłębienie rury – podkreślał wiceminister – ma zasadnicze znaczenie dla terminalu LNG w Świnoujściu, ale jest też ważne dla całości zespołu portów Szczecin-Świnoujscie. Położenie rury na dnie morskim może ograniczać możliwości rozwoju w przyszłości terminala i portów, czyli mogłoby ograniczyć swobodę żeglugi na torze podejściowym do nich – wyjaśnił.

Budzanowski dodał, że ograniczenie swobody żeglugi byłoby sprzeczne z prawem morskim.

Akcjonariuszami budującego go konsorcjum Nord Stream są: rosyjski Gazprom (51 proc.), niemieckie E.ON-Ruhrgas i BASF-Wintershall (po 20 proc.) oraz holenderski Gasunie (9 proc.). 20 października br. konsorcjum uzyskało zgodę Danii na ułożenie gazociągu na jej wodach terytorialnych. W czwartek zaś zgodę wyraziły Szwecja i Finlandia.

Budowa gazoportu w Świnoujściu może kosztować od 500 do 600 mln euro. Terminal pozwoli na odbiór do 5 mld m sześc. gazu ziemnego rocznie. Możliwa będzie jego rozbudowa nawet do 7,5 mld m sześc. Harmonogram zakłada uruchomienie terminalu LNG w 2014 roku.
 

PAP WNP

 

KOMENTARZ

W lato rozmawiałem z Dyrektorem Borowcem z Urzędu Morskiego w Szczecinie , jak informację o zbyt płytkim kanale żeglugowym, i torze wodnym do Świnoujścia rozpowszechniła GAZETA WYBORCZA

Jak wyglądają fakty w sprawie?

Polecam uwdze opracowanie  pt. Terminal LNG w porcie zewnetrznym w Świnoujściu -  optymalna lokalizacja autor prof. dr hab. inż Stanisłąw Gucma z  Akademii Morskiej w Szczecinie  z Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego

Link : 

http://irm.am.szczecin.pl/docs/LNG/Terminal%20LNG%20w%20porcie%20zewn%C4%99trznym%20w%20%C5%9Awinouj%C5%9Bciu.pdf

Są szanse na bezkolizyjny ruch gazowców z LNG poprzez skrzyzowanie torów rury gazowej Nord Stream  i polskiego szlaku wodnego.

 

Pozostało hasło  przewodnie “wkopać rurę”

Kejow



Konferencja LNG dot. wyboru wykonawcy terminala Świnoujście
listopad 10, 2009, 12:07 am
Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Geopolityka, LNG, rurociągi | Tagi:

Trzy konsorcja zostały zakwalifikowane do finałowego etapu w procedurze wyboru wykonawcy terminalu gazu skroplonego (LNG) w Świnoujściu – poinformował Prezes Zarządu spółki Polskie LNG Zbigniew Rapciak, podczas konferencji prasowej 9 listopada br. w Warszawie.

Prezes Zarządu Polskiego LNG Sp. z o.o. Zbigniew Rapciak

Prezes Zarządu Polskiego LNG Sp. z o.o. Zbigniew Rapciak

Foto Rurociągi WSJ

Do finałowego etapu zakwalifikowane zostały następujące konsorcja:
1. Saipem S.p.A  (Włochy) – Saipem SA (Francja) – Techint Compagnia Tecnica Internazionale S.p.A. (Włochy) – Snamprogetti Canada Inc. (Kanada) – PBG SA (Polska) – PBG Export Sp. z o.o. (Polska).
2. Tecnimont S.p.A. (Włochy) -  Polimex Mostostal SA (Polska) – Sofregaz SA (Francja) – Vinci Construction Grands Projets Sas (Francja) – Entrepose Contracting SA (Francja).

3. Daewoo Engeneering & Construction Co Ltd. (Korea) – Korea Gas Corporation (Korea) – Daewoo Engineering Company (Korea).

Wybrane konsorcja mogą składać oferty wstępne do 31 grudnia 2009 r. Kolejnym etapem będą negocjacje z oferentami, po których – do 12 kwietnia 2010 r. -  będą mogli składać oferty ostateczne. – Umowę z wykonawcą terminalu LNG chcemy podpisać w maju 2010 roku – poinformował Prezes Z. Rapciak. Budowa rozpocznie się w drugiej połowie 2010 r. - Terminal LNG w Świnoujściu zostanie oddany do eksploatacji 30 czerwca 2014 r., a więc do jego uruchomienia pozostały nam 1723 dni .

Komenatrzy nt. torów wodnych do Świnoujścia  i  skrzyżowania z gazociagiem NORD STREAM udzielił Przewodniczacy Rady Nadzorczej  p. Chadam

Przewodniczacy Rady Nadzorczej   Pan Chadam Polskie LNG Sp. z o.o.

Przewodniczacy Rady Nadzorczej Pan Chadam Polskie LNG Sp. z o.o.

Foto : Redakcja Rurociagi WSJ

Komentarz wideo z Redakcji Rurociągi specjalnie dla Salonu 24.pl na YouTube

http://www.youtube.com/watch?v=3H6UbM96-IM

 Kejow

Wojciech Stefan Jaroń

RUROCIĄGI

 



Rosja o porozumieniu gazowym Gazprom -PGNiG
listopad 6, 2009, 9:25 pm
Zaszufladkowany do: Bezpieczeństwo energetyczne, Gazprom, Geopolityka, Polityka energetyczna, gaz, rurociągi | Tagi:

Rosja o porozumieniu gazowym Gazprom -PGNiG

Media rosyjskie o najnowszym porozumieniu gazowym Gazprom–PGNiG

Nie jest oczywistą korzyścią w warunkach kryzysowego spadku spożycia błękitnego paliwa. Najtrwalszą konsekwencją porozumienia, które miało zaspokoić doraźne potrzeby Polski, jest zawężenie pola manewru państwa w sferze gazowej. W tej sytuacji, zdaniem mediów rosyjskich, Warszawa będzie musiała zapomnieć o zamiarze dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia w gaz,w tym o planach budowy gazoportu.gazu rocznie dostarczała spółka RosUkrEnergo zlikwidowana w efekcie rosyjsko-ukraińskiego konfliktu gazowego). Obecny kontrakt, obowiązujący do 2022 roku, poszerzony o dodatkowe dostawy, przedłużono o 15 lat (do 2037 roku). PGNiG miał wprawdzie w planach przedłużenie kontraktu z 1993 roku (na dostawy ok. 80% importowanego gazu), ale zgodnie z życzeniem Rosji przedłużony kontrakt przewiduje dostawy całego importowanego do Polski surowca. 

Treść porozumień

 

Zawarte przez Gazprom i PGNiG porozumienia, których treść znana jestz komunikatów obydwu firm oraz informacji medialnych, wymagają zatwierdzenia przez obydwa rządy i właściwe urzędy regulacyjne. Jeżeli zostaną one wprowadzone w życie, to bezpośrednie udziały obydwu koncernów w EuroPolGazie wzrosną z 48 do 50% kosztem postulowanej przez stronę rosyjską eliminacji trzeciego udziałowca – spółki Gas Trading i podziału jej 4-procentowego pakietu (w której PGNiG posiada 43,41% udziałów, Bartimpex Aleksandra Gudzowatego – 36,17%, Gazpromexport – 15,88%, co daje obecnie faktyczną przewagę w EuroPolGazie stronie polskiej). Od 2010 roku wzrośnie z 8 do 11 mld m 3wielkość dotychczasowych dostaw Gazpromu, o co zabiegała strona polska (do stycznia 2009 roku 2 mld m3

 

Komentarze mediów rosyjskich
Zawarcia polsko-rosyjskiego porozumienia gazowego nie komentowały głów­ne kanały rosyjskiej telewizji, jednak odnotowała je prawie cała rosyjska prasa centralna. Poświęcone temu tematowi publikacje informowały o szczegółach zawartego porozumienia, które uznano za sukces Gazpromu („Gazprom zdobył Polskę”, Kommiersant, 2.11.2009). Autorzy przyznają, że z chwilą przerwa­nia dostaw RosUkrEnergo bilans gazowy Polski był zagrożony. W publikacjach dominuje przekonanie, że Gazprom wykorzystał trudną sytuację Polski, która od początku roku nie otrzymuje ok. 25% gazowego importu (gaz dostarczany przez RosUkrEnergo), by wymusić ustępstwa.
Za najważniejsze ustępstwo strony polskiej komentatorzy rosyjscy uważają uzyskanie przez Gazprom parytetu udziałów w EuroPolGazie. Zdaniem dzien­nika Wiedomosti, po przejęciu kontroli nad Gazpromem przez ekipę Putinaw 2001 roku pogorszyły się relacje rosyjskiego monopolisty z Aleksandrem Gudzowatym. Konflikt polskiego biznesmena z wiceprezesem zarządu Gaz­promu Aleksandrem Miedwiediewem sprawił, że lojalny przedtem wobec Gaz­promu Gudzowaty zaczął grać po stronie PGNiG i dzięki temu polski monopo­lista od kilku lat kontrolował sytuację w EuroPolGazie. „Miedwiediew – cytuje portal NEWSru – zrealizował swoją zapowiedź, iż zrobi wszystko, by pozbyć się Gas Trading z tego schematu i by Gazprom odzyskał wpływ na spółkę”.
Korzystne dla strony polskiej było, według rosyjskiej prasy, rozstrzygnięcie kwestii taryf tranzytowych. Stanowiska stron były sprzeczne: Gazprom doma­gał się, by EuroPolGaz był przedsiębiorstwem non profit, a taryfy tranzytowe pokrywały tylko koszty jego funkcjonowania (tak stanowiła polsko-rosyjskie porozumienie międzyrządowe z 1993 roku), zaś PGNiG żądał podniesienia stawek. Prasa podkreśla, że Rosja uzależniła zgodę na zmianę warunków do­staw gazu od decyzji Warszawy w kwestii taryf. Niektórzy publicyści uważają osiągnięte w tej sprawie porozumienie za kompromis, przynoszący korzyści obu stronom. Stawka taryfowa, która powinna być określona do końca roku, będzie raczej niższa niż przewiduje polski regulator, ale zapewni minimalny dochód EuroPolGazowi (2–3 mln USD) oraz środki na spłatę kredytu Gaz­prombanku (ok. 300 mln USD).
Za „kapitulację Polski” (Kommiersant) większość komentatorów uznaje punkt nowego porozumienia gazowego dotyczący przedłużenia do 2037 roku kon­traktu na dostawy surowca. Zdaniem gazety, jest to kolejne potwierdzenie faktu, że Europa Środkowa ma niewielkie możliwości dywersyfikacji dostaw gazu i staje się coraz bardziej zależna od rosyjskiego surowca. Kommiersant przytacza opinię rosyjskiego eksperta, że konieczność zakupu przez PGNiG drogiego rosyjskiego gazu w obliczu liberalizacji rynku może doprowadzić do bankructwa tej firmy. Zwiększając pakiet akcji w EuroPolGazie i przedłużając międzyrządową umowę z Polską (z 1993 roku) – pisze Nieft’ Rossii – udało się Gazpromowi załamać polskie plany dywersyfikacji dostaw gazowych.
Ewa Paszyc Tydzień na Wschodzie

KOMENTARZ

 

30 października Gazprom i PGNiG zawarły wstępne porozumienia korygujące dotychczasowe zasady polsko-rosyjskiej współpracy gazowej. Zmieniono warunki obecnego długoterminowego kontraktu gazowego, zasady kształtowania taryf przesyłowych oraz zapowiedziano zmianę struktury akcjonariatu spółki EuroPolGaz (operatora polskiego odcinka gazociągu Jamał–Europa).
W ocenie rosyjskich mediów, ogólny bilans nowego porozumienia gazowego Gazprom– PGNiG jest zdecydowanie korzystniejszy dla Moskwy. Gazpromowi udało się odzyskać kontrolę nad EuroPolGazem i nie dopuścić do nadmiernego wzrostu taryf tranzytowych. Ponadto nowe porozumienie gazowe zapewni koncernowi długoterminową obecność na polskim rynku i dodatkowe gwarantowane zyski. Dla Polski bilans ten, zdaniem rosyjskich mediów i ekspertów, jest mniej pozytywny. Nawet uzupełnienie brakujących dostaw (2 mld m

Kejow

Ps. Nie mogę w pełni skomentować brak danych dodatkowych



Nowoczesność i sztuka kamieniarstwa w Poznaniu
listopad 5, 2009, 6:43 am
Zaszufladkowany do: Uncategorized | Tagi: ,

Targi KAMIEŃ-STONE w Poznaniu na terenach MTP na impreza czysto branżowa, skupiająca firmy zajmujące się wydobyciem i przetwórstwem kamienia naturalnego oraz art Produkcja maszyn do wydobycia i obróbki.

Zakres branżowy targów obejmuje:

Branża Kamieniarska
1. Kamień naturalny
2. Półprodukty i wyroby z kamienia (bloki, slaby, płyty, płytki, rzeźby, kominki, fontanny, nagrobki) oraz art sakralne
3. Maszyny i urządzenia do wydobycia, przetwórstwa i obróbki kamienia
4. Elektryczne i pneumatyczne narzędzia do obróbki kamienia
5. Narzędzia tnące, materiały ścierne i eksploatacyjne
6. Części zamienne i komponenty
7. Sprzęt pomocniczy do załadunku, transportu i rozładunku kamienia
8. Nagrobne Akcesoria
9. Chemia Kamieniarska

www.targikamien.pl

Zdumiewająca kolorystyka naturalnych podłogowych płytek z naturalnego kamienia z Włoch Cortesi GRANITIhttp://www.cortesigraniti.it/ing/materiali.htm

POLSKA OFERTA technologiczna GRANIT BYDGOSZCZ

Diamentowe Narzędzia do cięcia kamienia i wysokim asfaltu o zaaawanosowaniu technologicznym

http://www.granit.pl/

CENTRUM numerycznie sterowane OBRÓBKI KAMIENIA TECNOMARA

Komputerowego Możliwości rzeżb wykonywania

Aniołek

Aniołek

Łącze http://www.tecnomarasrl.com/Tecnomara% 20GB.htm

Relacja wideo

Z YouTube http://www.youtube.com/watch?v=V8vxPlxGnfE

WojciechStefan Jaroń

Kejow

Z Centrum Prasowego MTP 04.11.2009



Krótka rozmowa z Wiceprezesem PKNORLEN na konferencji

IV Kongres PETROBIZNES Paliwa, Chemia, Gaz: Strategie polskich koncernów na tle Zmian zachodzących na Rynku europejskim 03.11.2009 Hotel Holiday Inn Warszawa.

PANEL paliwowy

Nowa polityka energetyczna Polski do 2030 roku, zmiany legislacyjne (Obowiązki DOTYCZĄCE utrzymywania zapasów paliw Płynnych)

- Konsekwencje Zmian otoczenia Gospodarczego dla Rynku paliwowego

- Jak odczytać kod Wartości Spółek paliwowych – komentarz do wyników Finansowych Regionalnych Spółek paliwowych

- Kierunki paliwowych firmy Inwestycji w kontekĹ> cie Zmian branżowych parametrów kluczowych

- Nadchodzących Perspektywy

Zmian na paliwowym Rynku, tym w Biopaliw na Rynku, w Polsce

- Kluczowe wyzwania dla UCZESTNIKÓW Rynku w paliwowego najbliższej Przyszłości – rynek, Efektywność, regulacje

Czasie W przerwy w konferencji krótka rozmowa

Pytanie do V-ce Prezesa PKN Orlen Sławomira Jędrzejczyka

WSJ: Czy PKN Orlen planuje posiadanie tankowca DOSTAW potrzeb dla Ropy naftowej?

Sławomir Jędrzejczyk: Odpowiedź – Nie mamy w planach takiego zakupu.

V-ce Prezes Orlen Sławomir Jędrzejczyk

V-ce Prezes Orlen Sławomir Jędrzejczyk

Fot. Redakcja Rurociągi

Kejow



Szantaż upadłością PKP PR – dziwny ruch na rynku kolejowym
listopad 3, 2009, 7:46 am
Zaszufladkowany do: Transport | Tagi:

Szantaż upadłością PKP PR – dziwny ruch na rynku kolejowym

Zdaniem Wacha wniosek o upadłość, jaki ma przygotować zarząd PKP PR na zlecenie rady nadzorczej, jest bardzo niebezpieczny. Wyjaśnił, że ogłoszenie upadłości spółki spowoduje odebranie jej licencji na przewozy. W takiej sytuacji zabrakłoby połączeń kolejowych w regionach, a pasażerowie zostaliby pozostawieni sami sobie.

Jak poinformował Olszewski, w momencie usamorządowienia PKP PR, zadłużenie spółki wynosiło 360 mln zł. Spółka uważa, że działania PKP Intercity oraz PKP SA mogą być odbierane jako próba wyeliminowania pociągów InterRegio. Taka sytuacja, zdaniem zarządu PKP Przewozy Regionalne, jest bardzo niepokojąca, gdyż może doprowadzić do zmonopolizowania przez PKP Intercity przewozów ponadregionalnych i do ograniczenia pasażerom dostępu do usług innych przewoźników.

PKP Przewozy Regionalne to największy pasażerski przewoźnik kolejowy w kraju. Dziennie uruchamia około 3 tys. pociągów i przewozi ok. 200 tys. osób. Firma zatrudnia ok. 16 tys. pracowników. Od grudnia 2008 r. należy do samorządów.

http://logistyka.wnp.pl/prezes-pkp-musi-dojsc-do-porozumienia-z-pkp-przewozy-regionalne,92890_1_0_0.html

Prezes Grupy PKP Andrzej Wach jest optymistą.

FAKTYCZNIE JEST KONFLIKT O PIENIĄDZE Z KAS PKP PR ZA BILETY INTER CITY
 

Aktualnie w około 1100 kasach należących do Przewozów Regionalnych można bez przeszkód kupić bilet na pociąg pośpieszny, ekspres, czy Intercity; problemu nie stanowi też kupno biletu na pociągi osobowe w ponad 300 kasach spółki Intercity. Właściciel kasy pobiera 8,5 procentową prowizję od każdego sprzedanego biletu, a resztę przekazuje spółce obsługujące dane połączenie. Rzecz w tym, iż od wiosny Przewozy Regionalne mają kłopot z terminowym przekazywaniem tych pieniędzy. Kwota zaległości wobec Intercity przekroczyła już 100 milionów złotych. Dwa tygodnie temu z tego powodu omal nie doszło do zerwania umowy o wzajemnym świadczeniu usług, co skończyłoby się kompletnym bałaganem w systemie sprzedaży biletów. Teraz Intercity sięgnęło po komornika. Fakt, iż pod koniec września sąd wydał nakaz zobowiązujący Przewozy Regionalne do zapłaty 89 mln złotych pozwolił na rozpoczęcie egzekucji tych zaległości.

- Byliśmy zmuszeni do takiego kroku. Gdybyśmy tego nie zrobili, moglibyśmy zostać oskarżeni o działanie wbrew interesom naszej spółki – argumentuje Paweł Ney, rzecznik PKP Intercity.

Przedstawiciele centrali Przewozów Regionalnych nie chcieli wczoraj komentować sprawy. Rzecznik spółki Piotr Olszewski powiedział jedynie, iż wydane przez sąd orzeczenie nie jest prawomocne i przewoźnik na pewno będzie się od niego odwoływać. Nie zakwestionował samej kwoty zaległości, a to oznacza, że spółka wcześniej czy później będzie musiała wysupłać ponad sto milionów złotych. Skąd je weźmie? Jednym ze źródeł finansowania spółki są dotacje ze strony samorządów wojewódzkich. Dzięki dotacji samorządu województwa śląskiego, nasz regionalny zakład PKP PR codziennie wypuszcza w trasę 430 pociągów osobowych.

- Zajęcie konta Przewozów Regionalnych przez komornika nie powinno wpłynąć na wysokość dofinansowania z naszej strony. Traktujemy to jako wewnętrzną sprawę spółki. Na wszelki wypadek będziemy się jednak przyglądać jej poczynaniom. Obecnie mamy większe możliwości kontroli spółki, gdyż przedstawiciel marszałka zasiada w jej Radzie Nadzorczej – mówi Witold Trólka z biura prasowego urzędu marszałkowskiego w Katowicach.

http://finanse.wp.pl/kat,12571,title,PKP-Przewozy-Regionalne-maja-100-mln-zl-dlugow,wid,11591914,wiadomosc.html

PODSUMOWANIE

Tam gdzie dwóch sie bije trzeci korzysta ( zgadywanka)

* komornik

* handel długami

* Skarb Państwa

* koleje zagraniczne ( taniej kupią firmę upadlą)

* grupa kolesiów ( nieustalona grupa prywatyzacyjna)



Interesy norweskich stoczni $6,98 mld USD z gwarancją rządu
listopad 2, 2009, 8:08 pm
Zaszufladkowany do: Transport | Tagi:

Interesy norweskich stoczni $6,98 mld USD z gwarancją rządu

 Interesy norweskich stoczni $6,98 mld USD z gwarancją rządu

Norweski rząd dał gwarancję na finansowanie budowy statków z kredytów zagranicznych łącznie chodzi o kwotę 50 miliardów koron (6,98 miliardów dolarów).
Rząd norweski i agencje finansowe widza celowość inwestowania w statki i przemysł morski.
Eksperci przewidują podwojenie liczby statków w ciągu 5 lat.
 
Ps.  A u nas prywatyzacja , inwestorzy zagraniczni , kryzys, upadłości – o pożyczce z Kataru nikt nie wspomina.


Koleje Dużych Prędkości 350 km/h-projekt łódzki Kropiwnickiego
listopad 2, 2009, 5:00 pm
Zaszufladkowany do: Transport | Tagi: ,

Koleje Dużych Prędkości 350 km/h-projekt łódzki Kropiwnickiego

Rząd przyjął “Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku”

19 grudnia 2008 r. Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie przyjęcia strategii ponadregionalnej „Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku”. Master Plan jest strategicznym dokumentem planistycznym, pozwalającym podejmować zadania inwestycyjne oraz tworzyć harmonogram ich realizacji, szczególnie w zakresie: projektowania i przygotowywania inwestycji, budowy i modernizacji infrastruktury, świadczenia usług przewozowych oraz zarządzania i utrzymania infrastruktury kolejowej. Do najważniejszych zadań Master Planu należy m.in. zapewnienie konkurencyjności kolei w relacji do innych gałęzi transportu, ograniczenie szkód w środowisku wynikających ze wzrostu zapotrzebowania na transport, zagwarantowanie warunków do podnoszenia jakości obsługi klientów oraz zapewnienie stabilnego finansowania infrastruktury kolejowej. W Master Planie ujęto też program budowy kolei dużych prędkości w Polsce.
Miasto przebuduje gruntownie dworzec Łódź-Fabryczna, zostanie on przeniesiony pod ziemię. Tunel średnicowy stanie się częścią linii Kolei Dużych Prędkości, która docelowo połączy Warszawę, Łódź, Poznań oraz Wrocław. Tym samym będą mogły przejeżdżać pociągi osiągające prędkość nawet do 350 km/h. Mimo tej dużej podziemnej inwestycji władze miasta chcą też zachować i odnowić zabytkowy budynek dworca Fabrycznego. Choć z dworcem nie będzie on już miał nic wspólnego. Budynek dworca Fabrycznego zostanie zachowany, ale będzie pełnił inną funkcję. Żałuję tylko, że nie mogliśmy zrobić tego dla dworca Kaliskiego, ale to było nie za naszej władzy – powiedział prezydent Jerzy Kropiwnicki. – Oprawimy ładnie naszą perłę – dodał gospodarz miasta.
 
 
Prezentacja projektu PLK PKP
Doświadczenia krajów posiadających już linie dużych prędkości wskazują, że podjęcie ich budowy wynika z trzech grup przesłanek:
  • niewystarczająca zdolność przewozowa istniejących linii kolejowych;
  • niewystarczający poziom jakości oferty przewozowej, zwłaszcza w zakresie czasu przejazdu;
  • potrzeba zbudowania brakującego elementu w istniejącej sieci kolejowej.
Biorąc pod uwagę obecny stan infrastruktury kolejowej, w Polsce występują wszystkie wymienione wyżej przesłanki budowy systemu KDP.
 
 
Jestem optymistą co do projektu w Łodzi oraz linii “Y” Warszawa – Wrocław.


Cmentarz Bródnowski – Warszawa – Wszystkich Świętych
listopad 1, 2009, 5:57 pm
Zaszufladkowany do: Paliwa | Tagi:
Kościół drewniany na Cmentarzu Bródnowskim

Kościół drewniany na Cmentarzu Bródnowskim

S6300833

Kamień pamiatkowy Katyński i ofiar komunizmu

Grób Mieczysława Fogga

Grób Mieczysława Fogga

Grób Romana Dmowskiego

Grób Romana Dmowskiego

Kolorowe balony dla dzieci - inne niż za moich lat

Kolorowe balony dla dzieci - inne niż za moich lat

Akcja policyjna "ZNICZ" z powietrza nad cmenatzrem Bródnowskim

Akcja policyjna "ZNICZ" z powietrza nad cmenatzrem Bródnowskim

Kejow



Kotka Nitka i wiązanki nagrobne
październik 31, 2009, 11:56 am
Zaszufladkowany do: Uncategorized | Tagi: ,

Kotka Nitka okazała niezwykłe ożywienie w gdy w domu pojawiły się wiąznki nagrobne.

Kotka NITKA

Kotka Nitka

 

S6300816S6300817

 

Polecam uwadze miłośnikom kotów